浅论行人交通违规行为的心理学研究(2)

    表3为主观规范表。结果显示，对受访者有重要影响力的个人或团体，有65.0%不赞同受访者行使违规行为，而也有56.2%的受访者会顺从或是认同这些重要个人或团体的意见。两个问项平均值也在中间值4以下，也就代表了受访者认为在大部分的规范中，行使违规行为会被认为是不应该的。

    表4为规范信念与顺从动机指标表。从规范信念来看，除了朋友(同学)以外的重要个人或团体，皆不认同行人违规行为，其中罚责、警察、学校(老师)、父母最不能认同。从顺从动机来看，受访者愿意顺从警察与交通罚责的比例最高，其次为父母和男女朋友。有趣的是，虽然朋友(同学)较不会约束违规行为的发生，但受访者对于是否要从事违规行为，还是会听从朋友的意见(4.56)，其比例甚至高于学校教育(4.48)。

　　1.3认知行为控制

  由控制信念(cb)与知觉强度(PP)构成，即

    表5为认知行为控制调查表。结果显示，受访者中有80.8% ,67.2%的人认为自身很容易与很可能会从事违规行为，有45.0%认为促使其行使违规行为的因素很多，但是有56%的受访者表示控制自己不违规是不困难的，说明虽然外界促使行人违规的诱惑，加强还是可以避免的。

    表6为控制信念与知觉强度指标结果。由控制信念指标平均值来说，非常可能出现违规行为的问项为:为了赶时间(5.89)、附近无来车(5.68)、停等红灯时间太长(5.39)、其他行人违规(4.66)、自己情绪不佳(4.43)。而非常不可能出现违规行为的问项为:附近有警察(2.01)、伴随孩童同行(2.56)、自身行动缓慢(2.82)、光线昏暗(3.10)、车流量相当高(3.21)、道路湿滑(3.25)、下雨(3.35)。

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