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试析高速公路工程中改性沥青的应用

2013-12-10 01:06
导读:交通物流论文毕业论文,试析高速公路工程中改性沥青的应用样式参考,免费教你怎么写,格式要求,科教论文网提供大量范文样本:         摘要:随着交通事业的蓬勃发

        摘要:随着交通事业的蓬勃发展,交通流量快速增长, 改性沥青在高速公路的应用也越来越广泛,在我国,改性沥青的研究起步较晚,但沥青改性所带来的优良的路用性能已经受到了人们的认可和重视,本文通过分析不同种类改性沥青的性能、使用环境、生产效率等,为改性沥青在高速公路的应用提供有价值的参考。 
        关键词:高速公路;改性沥青;应用

        1  影响改性沥青应用的几大因素
        1.1 改性沥青施工温度较普遍沥青需提高10~20℃,在拌合、摊铺、碾压过程中增加了施工难度,从而增加了直接施工成本。并且由于普通沥青施工温度已经很高,提高温度后致使沥青老化现象加剧。
        1.2 加工生产改性沥青需要专门的机械设备,导致增加使用难度,并提高了相应费用。
        1.3 进口改性沥青价格普遍较高,一般较普通沥青费用增加50%以上。
        1.4 不管是国内自己生产还是国外进口的改性沥青,一旦存放过久,都存在离析或结团现象。
        2  几种常见改性沥青的应用
        2.1 SBS改性沥青。SBS改性沥青是在原有基质沥青(AH-70)的基础上,掺加2.5%、3.0%、或4.0%的SBS改性剂,改性后的沥青与原沥青相比,其高温粘度增大,软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下,沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。
        2.1.1 配合比设计。改性沥青混合料的配合比设计,应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺的三个阶段,确定矿料级配及最佳改性沥青用量。 (转载自http://zw.NSEAC.com科教作文网)
        ①级配。沥青混合料配合比设计级配应采用贝雷法进行设计,级配选择原则:AC-13I型混合料2.36mm以下筛孔通过量应取级配下限以达到密实、嵌挤。②粉料比。小于0.075mm含量的多少对沥青混合料体积指标和路用性能影响很大,混合料级配中小于0.075mm的含量必须考虑粗集料本应含有的粉尘部分。要求矿粉含量不超过沥青含量,小于0.075mm部分与沥青含量之间的比值即粉料比应存在1~1.2之间,对沥青面层混合料矿粉含量宜取4.5%~5%。
        2.1.2 SBS改性沥青的施工。①运输的技术要求。SBS沥青在生产工厂装车温度必须保持在160℃以上,运到混合料拌合场的温度不应低于140℃,运输车辆须在24小时内运到指定地点,并及时把沥青泵送到沥青储存罐中。②沥青拌合场储存的技术要求。SBS沥青的储存温度应保持在150℃左右,若温度低于所要求的储存温度,SBS沥青的粘度过大,从而导致沥青罐的油管路堵塞,最后只能停产修理。沥青热拌厂应尽量少储存SBS沥青,做到随进随用,用时多存,不用时少存,存贮时间不宜超过24h。 
当一天的施工任务完成后,应尽量用完储存罐中的沥青,或者给沥青罐加满沥青,或把剩余的少量沥青抽到其它储存罐内,以减少沥青与空气接触的表面积,从而防止沥青老化。沥青拌合厂储存罐大部分为卧式,为保证SBS改性沥青的均匀性,应在贮存罐顶部安装搅拌器,或用贮存罐中自带搅拌器,搅拌器每3小时搅拌一次,搅拌时间每次20分钟。③压实工艺技术要求。建议碾压温度区间为120~150℃。碾压工艺组合为:碾压,DD130或DD110振压4个轮回,采用低幅高频振压(核密仪测定相对值不再增加);压路机的轮迹重叠需大于20cm;终压:DD130或DD110静压一个轮回;如发现有轮迹,可再终压一遍。终压应在90℃以上完成,禁止在105~115℃范围内碾压。

        2.2 MAC改性沥青。

(科教作文网http://zw.nseAc.com)

        2.2.1 MAC改性沥青的特点。MAC改性沥青有较好的耐老化性能,通过化学改性,有较好的稳定性,在常温下存放半年不离析,无需加任何稳定剂,不含硫,对人体无害,是一种环保型产品。MAC还具有较好的抗车辙能力和抗水(油)损害能力,因其具有在高温下较高的粘度,易形成较厚的沥青膜,而不发生析漏现象,可以有效的阻止水分侵入和提高沥青与集料的粘附性,增加粘结力,起到抗水损害的作用。
        2.2.2 MAC改性沥青的应用。MAC改性沥青具有比普通沥青明显的弹性,经取芯试验,混合料密实度大,空隙率明显减小,所以可用于高速公路的上面层。MAC改性沥青常用于路网改造和养护工程,使用时注意温度的控制,MAC沥青的温度较普通沥青高10~20℃,特别要控制碾压终了温度在110℃,要坚持“高温、强振、快压”,如山东高速公路大多采用2~3cm厚SMA作为磨耗层。
        2.3 废胶粉改性沥青 
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