浅谈货物列车纵向冲动问题分析研究(2)
2014-01-08 01:05
导读：我国的主型车钩为13号车钩，其纵向间隙为19．5mm，对于5000t以上的重载列车来说，加上缓冲器的变形，可造成5m以上的累计间隙，从而使列车在冲动过程中
我国的主型车钩为13号车钩，其纵向间隙为19．5mm，对于5000t以上的重载列车来说，加上缓冲器的变形，可造成5m以上的累计间隙，从而使列车在冲动过程中车辆问隙产生很大的相对加速度。13号车钩的纵向间隙虽为19．5mm，只占整个车辆的纵向间隙的较小部分，但是，其危害性却是很大的。由于很大的相对加速度，导致列车产生2～3倍的纵向冲击力，这种纵向冲击力是影响重载列车运行安全和车辆零部件损坏的重要原因之一。因此，通过缩小车辆的纵向问隙来降低列车的纵向冲击力是非常必要的。
表1列举了几种不同重载列车因车钩间隙不同引起纵向力变化的实验结果。由表1可以看出，车辆的纵向间隙越大，受拉列车的制动冲击力越大。因此，车辆的纵向间隙是造成重载列车的制动纵向冲击力过大的重要原因。
2．3因司机操纵使列车产生纵向冲动的几种情况
(1)列车在中低速运行时，如司机操纵使用制动机减压量过大，容易造成列车纵向冲动；如司机使用制动机调速时减压量过小，列车主管制动波速过慢，列车制动机前后作用不一致，也容易产生列车纵向冲动。
(2)列车在到站停车时，由于刮机采取2次或多次制动，使得列车主管尾部风还未来得及充满，而又再次施行制动，就会造成列车纵向冲动。
(3)列车在下坡车站起动和运行中，由于刮机提回手柄过快，机车牵引力瞬问增大，造成列车冲动在坡度突然变陡处，由于司机提回手柄较晚，造成列车在惰力运行中发生纵向冲动。
2．4影响货物列车纵向冲动因素的总结
(1)在列车加速过程中，随着列车运行速度的提高，列车纵向冲动将有所增大。
(2)减小列车车钩纵向连挂问隙，可以降低列车在不同速度等级下的纵向冲动水平，减小列车纵向冲动发生的概率。
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(3)延长制动缸充气时间可以减轻纵向冲力，但延长了紧急制动距离。
(4)纵向冲动随列车制动减压量和列车制动率的增力口而增大。
3改善货物列车纵向冲动的措施
(1)推广运用密接式车钩或小间隙车钩。
(2)采用列车纵向冲动仪。目前铁道部装备部组织开发的列车纵向冲动仪，有利于定量确定纵向冲动情况，提高司机的操作水平。
(3)加强列车的平稳操纵，应“严守速度、防止超速”。当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动。
(4)在现有自动无级空重车调整装置的基础上进行技术改造，考虑采用压力测重方式的测重装置，可以最大限度地避免振动对测重精度的影响，测得信号以空气压力形式传给控制阀。也可考虑采用客车平衡阀的结构易于实现类似客车的精确测重，但方式与问接作用式制动机联合使用较为理想。
(5)应充分考虑高速、重载、长大编组列车的制动冲击问题研制新型车辆制动机，着重考虑通过列车管的局部减压来提高列车管的减压速度，减轻货物列车制动冲击。
