评价网 > 科教论文 > 工学毕业论文 > 交通物流论文 > 正文

浅谈石灰土路基施工中灰剂量衰减对压实度的影(2)

2014-01-15 01:20
        2.2.1 为了保证石灰稳定土的掺灰剂量和压实质量，要求用灌砂法检测压实度，对试坑的土样进行灰剂量滴定，根据实测灰剂量并考虑灰剂量衰减，推算实际掺灰量，然后再选用最大干密度，计算其压实度，从而真实地反映出路基稳定土的压实质量。
        2.2.2 以K36+703～K36+800段路基选取一检测断面为例，计算掺灰剂量和压实度。
        本段路基为双向六车道，检测频率为：1个断面／50米／层，每个断面每车道测一点，共六个测点，取四个测点。石灰稳定土龄期为10天，土源：1#取土坑；掺灰剂量5%；压实度标准：≥93%。
        2.2.3 若不考虑灰剂量衰减，检测结果如表5：    
        灰剂量的平均值为3.65，超出了规范规定的石灰用量小于设计灰剂量“-1”的容许误差范围。
        灰剂量和压实度都达不到规范要求。
        2.2.4 通过考虑灰剂量衰减和不考虑灰剂量衰减两组数据的对比，我们可以发现灰剂量衰减对于指导石灰稳定土的施工，保证路基压实度的真实性，具有重要作用，避免合格工程做不合格处理。
        3 心得体会
        3.1 当现场检测路基压实度不合格，而采用灰剂量衰减曲线又不被认可的情况下，可在被检工作面的路基稳定土的试坑中现场取样，通过击实试验确定最大干密度，这样就能客观地反映路基的实际压实度，避免将合格工程作为不合格处理。若这样检测，压实度仍不合格，则要坚决返工处理。  （转载自http://zw.NSEAC.com科教作文网）
        3.2 由于灰剂量随时间的增长有所衰减，这就要求我们在石灰稳定土施工中尽可能现拌现用，并及时检测，检测合格后，及时上土，尽量减少石灰衰减。
        3.3 灰剂量衰减曲线要根据不同土质、不同塑性指数、不同的石灰剂量，模拟现场施工条件而绘制。
参考文献：
[1]《公路路基施工技术规范》（JTJ041-2000）交通部第一公路工程局主编.人民交通出版社. 
[2]沙庆林.《公路压实与压实标准》.人民交通出版社