关于尽快制定适应长大货物车(3)
2014-03-01 01:46
导读：2．研究在现行桥梁活载标准基础上提高过桥载荷能力的办法 总的讲，大件运输的次数极少，在一些线路是偶而有任务，据此特点，作为临时载荷研究如何
2．研究在现行桥梁活载标准基础上提高过桥载荷能力的办法
总的讲，大件运输的次数极少，在一些线路是偶而有任务，据此特点，作为临时载荷研究如何挖掘现有桥梁潜力，可作为在新标准制订前的过渡措施。国外等级较差的线路(与我国相比)能运行载重500t的大型车辆，可资借鉴。
3．制订桥梁加固费收取标准
大件运输过桥加固费是从80年代后期开始收取的，在此之前尚很少涉及。此项费用要价愈来愈高，迫使用户放弃铁路，走公路或水路。建议研究桥载达到什么程度应该收取加固费，并制订收费幅度和收费管理方法。
4．研制新型长大货物车
目前，我国铁路需要研制载重吨位更大的车辆，以满足运输需求。例如，三峡工程运输大型变压器就需要载重400t--500t的大型车辆。但这种车辆设计的第一难题是如何提高过桥能力，以最大限度地减少对铁路正常运行图的干扰。为此，设计者千方百计进行优化设计，引进国外先进技术和关键零部件，采用高强度钢材等措施减轻自重。此外，我们应制订大型车辆的设计规范、安全系数、许用应力、动荷系数和挠跨比等，选取最合理参数。设计制造出技术上更先进的长大货物车。
大型车辆的设计制造技术，一定程度上反映国家的货车水平，我国已取得长足的进步，与国外先进水平相比，长大货物车的设计制造仍有很大差距，例如德国载重500t的钳夹车，其自重仅为216t，我国D38型钳夹车载重380t，自重达226t；国外长大货物车载重有的达到800t，可与公路大平车相比美，而我国载重到400t时过桥已非常困难了。按照现行桥梁活载标准进行检算，德国载重500t的钳夹车，如在我国铁路运用只能装载360t重量。尽管困难重重，我们广大车辆科技工作者，有信心设计制造出更好的大吨位车辆，为铁路运输、为国民经济发展服务。
内容来自www.nseac.com 综上所述，发展大型车辆，抢占大件运输市场，亟待提高目前的桥梁活载标准；实现25t轴重重载列车，也需提高桥梁活载标准。建议：当前，将大件运输专列作为临时载荷，研究挖掘桥梁潜力措施，提高过桥能力；从长远看，需要尽快制订新的桥梁活载标准，有利于大型车辆的发展，运能的提高，效益的增长。
作者：赵承寿 孙明道 张俊克
