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深圳建设区域性物流中心的目(4)

2014-03-20 01:07
导读:在亚欧大陆内又架起了一座新的大陆桥。1990年9月12日,我国北疆铁路与原苏联的土西铁路顺利接轨,形成了继西伯利亚大陆桥之后,又一条横贯亚欧大陆
在亚欧大陆内又架起了一座新的大陆桥。1990年9月12日,我国北疆铁路与原苏联的土西铁路顺利接轨,形成了继西伯利亚大陆桥之后,又一条横贯亚欧大陆的更为便捷的铁路通道,这条大陆桥目前确定的东桥头堡是我国的连云港和日照。西行穿越哈萨克斯坦等中亚地区,经俄罗期、白俄罗期、乌克兰、波兰、德国等欧洲国家,抵达大西洋东岸荷兰的鹿特丹上b利时的安特卫普等欧洲口岸。1992年12月1日,新欧亚大陆桥过境集装箱运输开始进人试运营阶段。 

二、从目前情况看,深圳具备了担当新欧亚大陆桥东南桥头堡的诸多条件:第一,地理位置优越,与吸引范围内的主要港口联系方便,相对海运里程短,路途便捷,通达的国家和地区较多。第二,港口条件良好,全年作业,码头前沿水深超过负14米,航道条件好,自然岸线长,拥有集装箱专用泊位,现代化装卸、储存等各种设施配套完善。第三,腹地广阔,航空、铁路、公路等运输网络十分发达。第四,城市发展空间充足,功能多样化。当然,最具决定因素的条件还是大京九铁路的贯通,使新欧亚大陆桥向东南地区的延伸成为了一种现实可能,沿京九线北上,可以在陇海线商丘铁路桥与新欧亚大陆桥直接接轨。 

三、深圳建成新欧亚大陆桥东南桥头堡,不仅会极大地促进深圳区域性物流中心的建设与发展,还可以促进亚洲区域、次区域的经济合作。一方面,新欧亚大陆桥向东南方向延伸,不但把中国长江流域及珠三角地区与循公河流域连为一体,也将使东亚及东南亚各国的海上联系进一步加强,并使整个亚欧大陆成为东亚、东南各海岛型经济地区的有力依托。另一方面,还可以为循公河流域一、南亚等地的开发创造基础性条件。这样,亚太地区的合作范围将得以扩大,以水平分工和垂直分工相结合为特点的、混合型国际产业分工链因此拉长。当然,做为新欧亚大陆桥的东南桥头堡,深圳将从中获得巨大的经济效益,对深切;建设区域性经济城市和国际化城市,对保持香港的繁荣和稳定,对充分发挥特区对内地的辐射带动功能,将起到不可估量的积极作用。  (转载自http://www.NSEAC.com中国科教评价网)

目标模式之四:建立以海铁联运为主导的物流运作模式。 

深圳市发展现代物流业,在充分认识自身条件和充分考虑外部环境的前题下,应该明确一个产业主导,那就是海铁联运。近年来,深圳港群,特别是盐田港的发展势头十分喜人,盐田港已脐身于国内四大集装箱港的行列。深圳要充分利用盐田港和大京九铁路的优势,在国家全面发展物流事业和加大西部开发的政策引导下,着力发展海铁联运,实现内外沟通的“双扇面辐射”,带动深圳现代物流业的全面发展和深圳经济的进一步腾飞。
 

作者:不详 
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