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深圳市物流产业发展途径探索(2)

2014-03-28 01:21 但由于我国连锁企业处于发展初期，个别连锁企业的经营规模尚未达到配送中心经济规模的要求，因此在造成不经济的小规模重复建设的同时，加大了连锁企业的物流成本。 

从专业物流产业自身来看，从所有权形式及企业形态划分，可分为国营企业、私营企业、合资企业及外资独资企业等几种类型。固有的国营物流企业分别隶属铁道部、交通部、内贸局等系统，且大多为传统的、单一的仓储、运输企业，在缺乏物流代理业有效发展的情况下，人为割裂了物流过程的连续性。并且由于管理模式陈旧、设施设备陈旧以及历史负担较重等客观原因，经营状况艰难，很难由其发展为现代物流产业。私营物流企业往往规模较小，且技术、管理水平落后，亦难迅速形成经济规模以及提高技术和服务水平。合资以及外资独资物流企业在竞争优势上已经初露锋芒，表现出良好的发展前景。 

现在社会迫切需要出现社会化、现代化的专业物流产业，以充分发挥规模化。专业化、效率化的企业优势，使社会综合物流成本得到有效抑制，同时产生促进社会产业结构重组、促进零售市场发育、缓解城市交通阻塞等一系列附加经济效益。 

从国际经济发展形式来看，一旦我国加人世贸组织。一旦国际大型物流企业自由进人中国物流市场，如果我们还停留在现有物流产业发展水平上，则传统经营方式的仓储、运输等物流产业都将被市场所淘汰。现在摆在我们面前的课题是，如何利用国家的宏观调控能力，发展能够发挥骨干作用的本土物流产业。

二、国内外经济环境对物流产业发展的要求 

1．我国当前的消费市场状况： 

消费需求大幅度增长。消费品零售总额从1992年的9705亿元增长到1996年的24614亿元，扣除物价上涨因素，年均增长11％。城乡居民消费水平稳步提高，恩格尔系数逐年下降。城镇人均消费水平由1978年的405元增加到1996年的5736元，年均增长16％；农村人均消费水平从1978年的138元增长到1996年的1718元，年均增长15%。恩格尔系数从1978年的52．3%下降到1996年的48．6%，农村从57．8%下降到56．3%。商品买方市场初步形成，消费支出分流日益明显，商品消费向个性化，多样化，高档化发展。居民消费比重逐步提高，政府消费比重逐步下降，从最终消费看，居民消费绝对额从1980年的2317． l亿元增加到1996年的32588．7亿元，相对额从1980年的77．9%增加到1996年的81．1%，而政府消费绝对额从1980年的659亿元增到1996年的7583亿元，相对额从1980年的 22．1%下降到1996年的18．9%。当前消费最大的问题在于商品的结构性矛盾，使商品积压严重，产品结构调整滞后于居民的消费需求，流通领域期待变革性的突破。 

2．我国商品流通产业的状况 

流通市场主导力量尚未形成，流通企业在数量上增长过快，但基本未形成规模，经营也多处于粗放状态，组织化、系统化和现代化水平都很低。企业在小规模。多渠道、高消耗、低质量的情况下激烈争夺商品流通资源。现代物流网络尚未形成，流通成本高，运输效率低，社会运力和交通能力未能合理充分地利用。现有流通体系已经不能适应最终消费市场需求的发展。 

3．中国加入WTO对物流产业发展的影响 

中国加人WTO首先是关税的大幅度减让和非关税逐步取消。近年来，中国已大幅度降低了关税水平，关税总水平已从1992年的43%降到1997年的17%，其中 工业品关税算术平均水平将在2005年降至10．8%，农产品关税在2004年以前降至17％。按中国政府的过渡性安排，在目前实施非关税措施管理的300多项产品中，加入WTO后即取消25％以上，大部分的非关税措施将在加人WTO后到2 0 0 4年之间取消。另外，还要进一步取消出口补贴，增加贸易政策的透明度。由于上述原因，外国商品的价格优势将大大增强，并大量涌人中国，扩大市场份额，压迫国内同类商品价格和市场份额。