选择资本纽带型组建汽车运输集团及其相适应的(2)
2015-05-06 02:04
导读:所谓产权转让经营模式,是企业将其拥有的营运车辆,在保证不减值的情况下转让给个人,受让人继续拥有该车辆原营运线路班次的经营权或拥有一条其他
所谓产权转让经营模式,是企业将其拥有的营运车辆,在保证不减值的情况下转让给个人,受让人继续拥有该车辆原营运线路班次的经营权或拥有一条其他营运线路班次的经营权,直至车辆报废。产权转让经营模式的推行时间大致在1996年至2000年间,目前车辆基本都已报废从而转向为融资经营。产权转让经营实际上是融资经营的一个翻版,唯一不同的是资产存在的初期不同,转让的过程实际上仍是企业融资的行为,转让后的经营方法和融资经营的方法是一样的,在此不再赘述。
二、汽车运输企业目前生产经营的特点及分析
汽车运输企业目前的生产经营状态与经营环境与改革开放初期发生了相当的变化。
首先,从车辆的资本结构上说,企业目前拥有的营运大部分是融资车辆,而融资车辆的资本形态从形式上看是企业的,而实质是车辆生产者的。
其次,我们从前面几种经营模式可以看出:除了传统的经营模式和承包生产经营是国有资产的生产经营管理模式,而其他模式则基本上都是国有资产形式下的对个体资产管理经营模式。随着承包经营的开始,运输生产功能便日渐弱化,推行融资经营后,企业对自有车辆的运输生产就逐步淡出,汽车运输生产职能已经基本演变成了汽车运输生产服务经营职能。
其三,从车辆结构和营运线路上,车辆的类型已由单一的发展到低、中、高、豪华以及卧铺等多种。伴随着国道与高速公路的发展,车辆的营运已发展到众多的超长跨省线路,最远的运距达2000公里,汽车客运线路班次已形成覆盖全国的运输网络。同时,公路等级和车辆档次的提升,已使平均日行程由不足200公里提高到现在的400多公里,点到点的直达线路班次以及500公里以上的朝发夕至或夕发朝至的线路班次越来越多,这些,满足了不同旅客层次的要求。
(转载自http://www.NSEAC.com中国科教评价网) 其四、在运输成本上,桥路费已成为接近于燃料的第二大成本费用支出。
其五、由于企业间的激烈竞争以及其他因素,企业运力大于运量,目前平均实载率仅在60%左右。
其六、融资车辆经营固然有其优点,但它带给企业的只是劳务和管理收入,难以为企业带来可观的经济增长和发展。同时,融资车辆的司乘人员大多不是企业的职工,企业未改制又不是股东,对企业缺乏凝聚力和向心力。
其七、尽管目前客运企业又把经营目标转向了豪华大巴车辆,但其主要特征是又返回了传统的经营管理。这对企业的资金筹集以及对经营管理的提升又提出了新的课题,对这种经营理念是否可行仍在探索中。
其八、大多企业主要围绕汽车运输主业在旅游、旅栈、餐饮等行业即所谓服务一条龙化上,进行多元化发展的,因此在规模和效益上,表现平平一般。对其他行业的参与,很少有突破性的发展。
从上面所述来看,汽车运输市场已经形成了密集的网络局面,而汽车运输企业的生产经营管理却没有跟上现代化管理的步伐。改革开放以来从传统的生产经营到以后的承包经营、融资经营等系列模式,尽管可以说都是对经营管理的一步步改革,但由于没有从体制上进行彻底的改革,制约了企业的快速发展。因此,寻求根本上的突破,组建企业集团已成为企业的紧迫使命。
由于集团的形式是多样的,选择不同的集团类型,对其发展就会产生不同的效果。那么,建立现代企业制度,组建企业集团,企业应改选择什么样的类型最适应市场经济的发展?
三、组建以资本为纽带型集团汽车运输企业的最佳选择
从广义上讲,两个以上的企业联合、合并在一起,或有两个以上子公司的大企业,都可以叫企业集团。由于企业间“联合”的方式有多种多样,因此,企业集团存在的形态也是有着多种多样的。例如紧密型、半紧密型、松散型等等。
(科教范文网http://fw.ΝsΕΑc.com编辑) 组建企业集团,凝聚力、控制力是最主要的问题。是对集团发展起决定作用的因素。纵观市场经济的发展以及汽车运输企业的生产经营特点,我们认为,组建“以资本为纽带”的母子型企业集团是汽车运输企业集团公司的最佳选择。其理由为: