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选择资本纽带型组建汽车运输集团及其相适应的

2015-05-06 02:04 [关键词] 资本纽带；企业集团；财务管理；资本结构
　　[摘 要] 从汽车运输企业的发展历程说明建立现代企业已迫在眉睫，针对大多企业目前的普遍特点，通过资本纽带型企业集团的优点与趋势，阐述组建资本纽带型汽车运输集团公司是企业体制改革的最佳选择。同时，从资本运营、资金管理、生产经营以及财务信息等方面阐述建立与之相适应的财务管理，是保证集团公司健康发展的主要手段。

　　由于汽车运输企业生产经营的特点，本行业的机制改革始终处于波澜不惊的状态。最近，交通部根据十六大会议的精神，拟在全国组建50个大型汽车运输企业集团，这表明，汽车运输企业面临着一场具有深远意义的大变革。这也说明，国有汽车运输企业的改革已经到了攻坚阶段，发展已经处于关键时期，几十年形成的体制机制、布局结构、社会负担、创新能力等问题，迫切要求我们通过体制改革来解决。
　　企业体制变革，采取的形式的选择是多样的。不同的形式，其企业管理和财务管理就会有不尽相同的管理方法，针对本企业的状况和经营环境，选择与之适应的模式，使之符合客观规律的发展，乃为成功之路。由此，并依我们在汽车运输企业多年工作的感受和体会，浅谈一些对汽车运输企业（主要从客运企业方面）体制改革的见解。
　　一、汽车运输企业改革开放以来的发展历程
　　与航空企业相比，汽车运输企业的体制改革明显滞后。但这并不是说汽车运输企业不想快速发展，造成滞后的因素是多方面的，有历史的，有现实的，有资本的等等。
　　汽车运输企业的发展大体经历的都是这样一个过程。即：传统经营模式→承包经营模式→融资经营模式→产权转让经营模式→融资经营与传统经营共存模式。

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　　我们从会计学的角度来分析这些经营模式。
　　所谓传统经营模式，指对会计六要素即：资产、负债、所有者权益、收入、成本费用以及利润的处置都属企业，司机和乘务员仅仅是生产者，他们的劳动付出得到是薪金加上工种补贴。传统经营模式是计划经济的产物，由于这种经营模式对生产者没有激励机制，不能调动生产者的积极性。同时，行业不正之风泛滥，司乘人员侵吞随车票款已成普遍现象，严重削弱了企业的获利能力。
　　承包经营模式是对传统经营模式的改革，它是对资产、负债、所有者权益、收入、成本费用的处置属企业，而对利润则对司乘人员采取了定额的方法。司乘人员的劳动付出得到是薪金加上工种补贴再加利润留成（或减亏损），这种经营模式，杜绝了随车收入的流失，但对成本仍然不能得到有效控制，企业的获利能力仍然受到制约。
　　所谓融资经营模式，指企业不投入资金，出资者为生产者。其营运车辆的所有权都归属企业，出资人只拥有生产经营权，这个生产经营权是指企业为生产者有偿提供相应的线路、班次，并在车站售票、领队、车辆保养维护、车辆和驾驶员的审验、事故处理、收入结算以及代缴养路费、运输管理费、客票附加费等提供服务。同时，生产者必须遵守企业的各项营运管理制度。在利益分配上，对其收入全额管理，用其收入减去企业收取的一定的管理费、代缴的各项费用和应交的税金等，其余返还生产者。
　　融资经营模式从会计六要素来看，资产的形式是企业的，而资产的实质是个人的。在收入、成本费用、利润以及利润分配上，由于生产过程中发生的全部费用（如燃料、折旧、桥路费、材料等）均由生产者承担，分配的形式是前面所述的收入-扣除=返还，因此企业实现的利润实质上已经不单单是运输生产利润，而且还蕴涵运输服务利润了。融资经营在会计核算上的处理为增加资产的同时增加负债，但企业并不偿付这笔负债，增加车辆时借记“固定资产”科目，贷记“长期应付款”科目；车辆报废后将其对冲，借记“长期应付款”科目，贷记“固定资产”科目。因此对资产的这种处置导致负债和所有者权益不具有明确性。