海上货物运输承运人责任制度之我见律毕业论(2)
2017-11-19 04:52
导读：2.2 《维斯比规则》 二战后， 国际政治 、经济形势发生了巨大变化，很多发展中国家纷纷独立。与此同时，航海技术、造船技术等也有了较大进步，《海
2.2 《维斯比规则》
二战后，
国际政治、经济形势发生了巨大变化，很多发展中国家纷纷独立。与此同时，航海技术、造船技术等也有了较大进步，《海牙规则》规定承运人每件每单位100英镑的赔偿责任限制过低。并且，60年代出现了集装箱运输，使《海牙规则》在对承运人赔偿责任限制的计算单位上出现了缺陷。在这种情况下，有人提出对《海牙规则》进行修改。但在当时，世界政治经济形势决定了承运人一方的利益依然占据上风，另外，《海牙规则》在长时间的实施中，已经形成了很多相关的判例，积累了较丰富的经验，为了保护其稳定性，终极对《海牙规则》并没有做实质性的彻底修改，而只是对在海上运输发展过程中出现的一些特殊题目作了规定。从本质上讲，《维斯比规则》没有改变《海牙规则》的实质，这一点从承运人规则原则并没有变化就可看出，但是，关于赔偿责任限制、诉讼时效等新规定还是对维护货主的权利做出了一定贡献。
2.3 《汉堡规则》
《汉堡规则》是在联合国下属的两个国际组织联合国贸易和发展会议及联合国国际贸易法律委员会的不断努力下，于1978年联合国大会上通过。但这个公约的成员国基本上是一些发展中国家。航运大国和贸易大国都没有加进该公约。与《海牙规则》和《维斯比规则》相比，《汉堡规则》在维护货主利益上迈出了很大一步。随着世界多极化和经济全球化发展的深进，海上货物运输过程中双方当事人地位的同等是海上货物运输正常进行的要求和必然趋势。但由于维护船方利益的发达国家和海运大国势力强大，而呼吁维护货主利益的发展中国家气力则比较弱小，所以《汉堡规则》暂时还得不到普遍的适用。但这种状况是应该是暂时的，由于《汉堡规则》有其适用的必要性和可能性。 3 承运人责任规则原则调整的必要性
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《汉堡规则》和前两至公约的根本区别在于承运人责任的回责原则不同，那么在这里我们也主要从这个角度来讨论其适用的必要性。
3.1 符合船货双方利益平衡原则和国际发展趋势
《汉堡规则》中“推定过失加一般过失”的回责原则是兼顾和平衡船货双方利益的需要，符合国际海运立法的发展趋势，也有利于促进发展中国家国际航运企业加强经营治理，进步其在国际航运中的竞争能力。早期《海牙规则》的适用很大程度上基于航海技术的局限，使承运人在抵御海上风险时表现出极大的冒险性，各国政府特别是海运大国为了刺激航运业发展而答应承运人享受航海过失免责所带来的益处。承运人利用航海过失免责而获得的利益来发展航海事业，改进航海技术，进步船舶抵御海上风险的能力，最大程度地使船舶适航。船舶适航程度的进步反过来对货方也产生了好处，航海过失免责这一低本钱的法律制度导致了国际海运的发展。这在某种程度上也可以说是一种承运人和货方利益之间的一种平衡。它存在的根基就在于公道分担风险的公平机制，在当时有存在的公道性。
3.2 发展中国家的利益应该越来越受到重视
二战后，发展中国家独立走上国际航运立法舞台，在国际海上货物运输的立法中发挥越来越大的作用。在公平的条件下维护发展中国家的权益，是国际规则发展的应有之义。
3.3 航海过失免责的弊端
一方面，在现阶段依然坚持航海过失免责不能再以航海技术的局限作为其理由；另一方面，航海过失免责的确立，没有完全贯彻过失责任原则，严重损害了货方的正当利益。根本原因还是在于航海过失免责是西方海运发达国家所操纵而明显为左袒船方利益而设立的，不能适应如今的国际政治经济形势。
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4 承运人责任回责原则调整中的题目和对我国的启示
4.1 题目
（1）现代科学技术的发展的确增强了船舶抵御风险的能力，进步了船舶的适航性，但这是相对的，而不是尽对的。船舶的专业化、大型化和智能化同时也带来了驾驶船舶和治理船舶的特有风险，比如由于船员过分相信船舶智能化而造成的船舶碰撞增多等。
