基于低碳经济的碳排放与经济发展研究——以重(3)

　　1997—2008年森林覆盖率的提高就增加了34.87万t的碳汇。根据相关文献[15-16]可以大致推测，其中的固碳价值十分巨大。因此，要进一步加强三峡库区环库绿色屏障建设、长江防护林体系建设、长江干流生态林建设、天然林资源保护和退耕还林等工程的建设。此外，抓住“森林重庆”建设的契机，利用本地良好的光热资源，大力发展城市屋顶绿化，不仅可以增加碳汇，又可减弱城市的热岛效应，降低制冷成本，最终减少碳排放量。

　　重庆市拥有面积广大的农村腹地，耕地面积相对充足，为发展土壤固碳提供了物质基础。农田土壤固碳是《京都议定书》认可的固碳减排的途径之一，拥有巨大的固碳潜力，主要措施有污灌、免耕和保护性耕作等[17]，可以因地制宜地推广使用，提高土壤生物质的碳含量，生物碳可参与全球有机碳库循环，对全球碳的生物地球化学循环和缓解全球气候变化起到不可忽视的作用[18]。

　　5)倡导低碳生活，构建低碳社会。城市及村落是人类生活的集聚地，对外部的强烈依赖性和密集的人流、物质流、能量流、信息流等，是碳排放的主要源头，更是抑制碳排放的重点区域。要构建低碳社会，可从以下几个方面着手。

　　倡导低碳生活。在人们日常生活中倡导绿色消费，改变生活习惯。例如，养成随手关闭电器电源的习惯，避免浪费用电;使用节能电器;合理设置空调温度;减少使用一次性杯子和餐具;推行垃圾分类、有机物回田等。从生活细微处入手，“低碳生活”不再只是一种理想，更是一种值得期待的新的生活方式。

　　推行低碳建筑。建筑能耗约占社会总能耗的1/3[19]，且与碳排放具有显著的相关性。低碳建筑物在建筑设计过程中应多使用隔热保温材料，加强建筑物的自然保温效果;采取自然通风采光，减少玻璃幕墙使用，以降低使用过程中取暖和制冷的消耗;

　　合理装饰，避免过度装修;采用太阳能，推广使用节能电器;等等。

　　建设低碳交通运输网络。应适当增加人行道的宽度，增加人们步行的几率，减少私家车使用;大力发展高速便捷的公交、地铁、轻轨等交通方式，合理设计公交、地铁的运行线路和运行时间段，优化城市组团之间的联系。重庆作为典型的组团式城市，应使市民更多的选择便捷舒适的公共交通方式出行。

　　此外，在公共交通中使用电力、氢能、混合燃料及太阳能等清洁能源作为动力的低碳交通工具。

　　6)完善政策法规体系，加强管理。首先，加强社会宣传，提高全民对低碳生活的认识。其次，在项目建设方面，引入碳排放环境影响评价制度，对碳排放环境影响不过关的项目，严禁上马;对已建成的不合格项目进行整治;对企业制定碳排放指标，限制其排放量。另外，要强化审批管理程序，严禁高耗能项目的建设，在税收，财政和土地等方面扶持知识密集型和技术密集型的低碳产业。