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在wto架构下构筑中国汽车产业国家竞争上风(3)

2016-01-08 01:09

（二）改善汽车产业的生产要素结构

企业要生存发展，就必须有一定的生产要素。波特把生产要素分为基本要素（basic factor）和高级要素（advanced factor）两类。汽车产业的基本要素主要包括地理位置、非熟练劳动力、资本等。随着科学技术的发展，汽车产业对基本要素的依靠程度逐渐减轻，高级要素的重要性与日俱增。汽车产业的高级生产要素主要包括：高等教育人力（如汽车产品设计职员、汽车工程师）、汽车研究所、先进的信息基础设施等。高级生产要素是企业开发新产品、设计新工艺流程的必要条件。人不但属于高级要素，也可以创造出高级要素。企业拥有数目相当的科技人才可以为企业的未来发展，为进步企业竞争力创造良好的机遇。目前，中国已经拥有一大批熟悉汽车制造工艺的科学家、工程师和工程技术职员。但是，与国外汽车先进国家相比，中国在高级生产要素的投进、产出方面仍然存在很大差距，例如企业科技人才比例、企业ｒ＆ｄ强度、科技成果转化率方面都偏低。以一汽为例，一汽的技术开发职员约为2600人，仅占全公司职工总数的2.6％，而日本丰田公司的职工总数与一汽相似，但技术开发职员近万人，占职工总数的9.8％。更为严重的是，汽车高级科技人才流失比较严重。例如，天津汽车产业公司高级技术职员流失相当严重，甚至其下属某企业的总工程师、副总工程师等高层技术职员近年也都流失。作为技术精英的聚集之地的一汽、东风团体，高级技术职员流失也相当严重。很多人才特别是懂得汽车高科技（如计算机辅助设计技术、信息网络技术）的人才流失海外。汽车工程专业大学生尤其清华大学等名牌院校的毕业生，其首选往向往往是出国和外企，对国有汽车企业少有爱好。

政府和汽车产业企业要高度重视高级生产要素的创造和培养，要千方百计地留住高级人才。从“十五”计划起，政府要加大财政扶持汽车产业的力度。凡是属于基础性的、关系到整个汽车行业发展前途的研究项目（如电动汽车的研发），必须由国家财政来承担其经费。地方政府应当加大与汽车产业有关的高校的财政支持力度，改革劳动人事制度、工资报酬制度以及社会保障制度，创造吸引和留住汽车高级人才的政策环境。汽车产业企业也要大力加强人力资本开发，改进高级人力资本的激励方式（如高级技术人才和治理人才持股、享有购买股票期权的权利、实施退休金计划等），建立一流汽车研究所，与有关高校加强产学研大联合。

先进的信息基础设施也是高级生产要素。当前信息产业正在以前所未有的速度发展，21世纪将是网络革命时代，而电子商务则是实现这场革命的主要形式。因此，中国汽车产业要捉住机遇，在这方面投进较多的资金和人力，加强企业信息基础设施建设，与发达国家的汽车电子商务保持同步甚至超前发展。

（三）改善汽车内需条件

内需条件包括内需的水平、内需的质量、客户的性质和偏好等等。内需市场的规模可以导致企业规模经济或规模不经济。超前性的内需和挑剔性的客户能够帮助企业改善产品质量、创新产品设计、引领世界潮流。“在产业的国际竞争上风中，母国的客户形态具有关键性的意义。”⑻

⒈从内需规模来看。中国国民经济持续快增长，在1978－2000年间，人均gdp年均增长8.13％，2000年我国人均gdp达到7220元（约合874美元），猜测2010年，人均gdp将达2845美元，gdp将达39000亿美元，仅次于美国和日本居世界第三位。与之相适应，居民收进水平迅速进步，为汽车内需的扩张提供了非常有利的条件。加进wto有利于汽车厂商公平竞争的开展，必然导致汽车价格总水平的下降，这将极大的刺激居民购买汽车的积极性。然而，针对汽车征收的各目繁多的税收却严重制约了居民潜伏需求向现实需求转化的能力。因此，政府应当下决心清理各种不正当、不公道收费项目，较大幅度地降低汽车产业的税负水平。尽快开征燃油税，以取代烦琐不堪的公路养路费。