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论近代云南地区的城市化发展

2017-10-29 01:54 　　 　　摘 要：伴随着近代工商业的发展、交通的改善和社会经济结构的变迁，近代云南地区也出现了城市化的初兴。但是，近代云南地区的城市化，不仅速度缓慢，而且水平较低，带有明显的空间上的不平衡和时间上的季节性等特征。
　　关键词：近代；云南；城市化 
　　
　　所谓城市化，是指一个国家或地区的人口、产业、资本、市场等的集中过程。而近代城市化作为近代工业化的结果和反映，就是在工业化推动下乡村人口转化为城市人口、传统落后的乡村社会变为现代先进的城市社会的过程。伴随着近代工业的缓慢发展和社会经济结构的变革，近代云南地区也出现了城市化的初兴。
　　
　　1 近代云南地区城市化的初兴
　　
　　近代云南地区的工业化是在外力作用下被动地起步的。同样，近代云南地区城市化的兴起，也与传统城市出于政治、军事的需要而兴起不同，它经历了一个在外国资本主义的侵略下，由工业化的内力作用，通过经济杠杆把传统的乡村社会逐步变为近代城市社会的历史过程。
　　近代云南地区的城市化的兴起，首先表现在城市（包括小城镇）数量的增加，城市人口和规模的扩大，以及以昆明为中心的连接省内外的城市网络的强化。它们集中地反映在以滇越铁路为纽带的沿线地区的城市化进程中：通商口岸之一的河口，原是红河与南溪河交汇处仅有三、五户人家的一个停船滩头，铁路通车后，很快发展为有900余户，4000余人，20余家商店行号的小城镇，“街道极宽平，建筑亦皆西式。电报、邮政、电灯俱备”，不仅成为进出滇越的重要门户，而且也发展成了西南边陲地区的一个重要商埠；离河口177公里的碧色寨，原名坡心，在铁路修建前还是一片荒地，铁路通车后仅一年，“忽变为一个小村镇”，成为铁路线上的一个重要车站；宜良县原是个小城镇，通车后发展成为滇中一带重要的大米集散地，县城一条街上有米行商店数十家，个旧、昆明所需大米多由此供应，还出现了经营煤油和日用杂货的商店；蒙自不仅是滇南的物资集散中心，而且还是近代云南地区最主要的外贸口岸，城市发展极为迅速；个旧成为世界闻名的锡都，最盛时矿工达10万人以上；而最具代表的是作为滇越铁路终点和全省中心城市的昆明，城区范围不断扩大，城市人口不断增加。昆明开埠区和火车站，原来都是荒僻之区，几年内办起了商店，建起了楼房，成为闹市区；全市人口，“前清季年，由四万余增至八万余；民国以来，由八万至十三四万，复由十三四万至十八九万”，其中市内人口，1917年7万余人，1922年达到11.8万余人；1936年，全市人口14.2657万人，1937年增加到 20.5396万人，到抗战结束时达近30万人；1949年，昆明市区（包括郊区、工矿区）人口为57.79万人。同时，人口构成也发生了较大变化。1912年，省城各区人口职业统计中，雇工11993人，商界7445人，工艺9132人，分别约占人口的12.6%、7.9%和9.6%；1922年调查，工业15013人，商业15006人，矿业67人，三者合计约占全市总人口的25.3%；1935年全市20～60岁职业适龄人口73548人中，工业 13506人，商业13927人，矿业43人，交通运输业837人，四者合计约占适龄职业总人口的38.5%，工商业人口占有一定份额，正在成为城市人口的主体。这一切，都标志着城市化水平的不断提高。

（转载自中国科教评价网http://www.nseac.com）

　　值得指出的是，抗战时期，由于当时特殊的历史背景和云南地区工、商业的较大发展，从而使之成为了近代云南地区城市化进程中的重要时期。除上述以昆明为中心的城市网络继续得到强化和发展外，又在作为当时重要国际交通线的滇缅公路、中印交通线等沿线地区兴起了一些重要城镇。例如，畹町在通车前仅只四间茅舍和不是常住户的4户农户，通车后三、四年间，人口激增至一万多，设立了交通运输机构、商店、旅馆、食馆、海关、税务、银行等，“平均每日往来车辆，由三百辆至八百辆之上”，一度呈现繁华景象；曲靖和沾益，随着铁路的修通及机场的兴建，变成通往川、黔两省的枢纽城市和重要物资转运站，商业兴盛，城市规模不断扩展；中印交通线上的丽江，最盛时有中央及地方银行分支机构9家，大小商号1200余家，往来于丽江与拉萨之间的马帮，由原来的几千匹骡马增至1万多匹。可见，正是工、商业的发展，交通的改善，近代云南地区开始出现了城市化的初兴。

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