航空枢纽地位必须不断巩固

富丽堂皇的樟宜机场第3搭客大厦（T3）前天正式启用，标志着我国的机场发展又向前迈进1步，服务更上层楼，而樟宜作为区域航空枢纽的地位也进1步得到巩固。但是，这不等于说樟宜从此可以高枕无忧。反之，它还必须不断求新求变，应付来自本区域的诸多挑战。
　　最近，新航因为收购中国东方航空股权的课题而特别引起各界的注意，因为新航是新加坡1个特有的闪亮品牌。然而，对新加坡而言，樟宜机场的地位却远比新航来得重要，因为这牵涉到新加坡在整个区域甚至世界民航业地图上的枢纽地位，对我国经济有深巨的影响。

　　樟宜机场的区域航空枢纽地位可谓从无到有，得来不易，这是多年来苦心经营的成果。然而，本区域的好些其他机场却1直在想方设法，不只要在航空业市场分1杯羹，也想赶超樟宜，或在某方面取而代之。

　　最接近樟宜的是吉隆坡，近年来，马来西亚政府1直雄心勃勃要发展吉隆坡国际机场，要使它成为区域航空枢纽。其次是曼谷，它的新机场刚在2006年启用，但据报道已在运筹帷幄，筹划扩充大计。远1点的中东，财雄势大的迪拜国际机场也正在进行紧锣密鼓的扩充计划，据称它将把现有的机场扩大10倍。

　　为什么曼谷、迪拜等机场都具有这样的雄心呢？这同航空技术的发展当然有密切的关系。客机制造新技术的出现，也使更大型和能作长途飞行的客机不断涌现。与此同时，有效管理机场的知识与人才，也随着全球化而逐渐散播。从地理上来看，迪拜就可以在某些航线上据此取代樟宜的地位。比如从伦敦到澳洲的航线，现在基本上是以樟宜为中转站，如果有关的航空公司决定以迪拜为中转站，它们的客机就不用在新加坡停留。这样的竞争是切实存在的，也是樟宜机场必须设法应对的。

　　面对竞争和挑战，樟宜必须兼具所需的硬件和软件。新的飞机跑道，新的搭客大厦是硬件。斥资17亿余元兴建的T3是硬件。这座7层楼高的大厦每年可以处理2200万人次的搭客量，使樟宜每年能处理的总搭客量从原有的4700万人次增加到6900万。这种硬件的扩充实属必要，因为亚洲经济的蓬勃发展，已经给航空业带来了迅猛的增长势头。据估计，在今后10几210年内，亚洲很可能超越北美和欧洲，成为飞机搭客市场最大的区域。作为1个航空枢纽，樟宜要应付日益增加的航班和搭客量，就必须具备包括搭客大厦在内的各种硬件。

　　在软件方面，最主要的当然是管理。新加坡的高效管理并不是什么秘密，有效的管理也不是无法学习的。最近在东航的股东表决大会上，便有小股东喊话，新航的管理经验不是“锁在保险箱里”的，相信有其他方法可引进其经验。这话说得没错。管理1家公司也好，管理1个机场也罢，如何有效管理，其实有1定的方法可循，问题是知易行难，知道的未必就能做到。这牵涉到制度和人的问题，我们相信，新加坡的优势始终是在制度的严谨和透明，人的廉洁正直、可靠、可信，这类素质并不容易复制。我们必须确保这方面的优势能继续保持，樟宜机场也不例外。

　　T3启用首日，1切运作有条不紊，充分表现樟宜在软件上的强点，这不是偶然的，而是经过事前很好的策划和演练的结果。当然，多了1个庞大的搭客大厦，在开始阶段也难免会给搭客带来1些混淆，相信这会随着人们逐渐熟悉而减少。另1个与之俱来的“瑕疵”则是新航的运作1分为2，这使到新航班机要在抵达前两小时才确定是降落在第2还是第3搭客大厦，这必然会给公众带来不便，还好两座大厦非常靠近，而且3座搭客大厦之间有高效率和舒适的列车衔接，这方面的问题也应该可以设法最小化。 （科教作文网http://zw.ΝsΕac.cOM编辑）