联锁图表软件设计的实现技术与结构软件(2)

　　在上述的各种侵限中，虽然有些侵限形式，如32, 41, 42, 43的侵限形式，实际上并不存在，但为了软件设计的可靠性和严密性，应使其形式或规定具备充分必要的条件，以方便应用。如，当选择32或42的形式后，就不必在垂直与水平方向同时存在侵限情况下，具体区分是何种侵限形式，即可做出正确处理。对于描述设备类型与属性的数据，其结构应最大限度地满足站场网络图形数据转换的需要。通过删除冗余的或不相关的信息，使图形信息达到较高的压缩比，减少存储空间的占用。就车站信号平面布置图而言，单动和双动道岔、各类调车、列车信号机虽都相对独立，但其图形信息却含有可观的冗余量，如，一个双动道岔可用2个单动道岔图形合成，调车或列车信号机可通过旋转改变方向，等等，图3所示。

　　2固有数据信息

固有数据信息是由编程人员根据站场模拟、逻辑运算和图形绘制的需要，预先设t的地址码、图形码、图素码和测试码等，这些代码在联锁图表软件运行中提供转换、压缩、校核、编辑和绘图指令生成的支撑。该数据信息的组织，目的在于增强软件的灵活性、适应性和扩充能力，促使软件的处理起点向设计边缘靠近，最大程度地减少手工干预。另外，为了让数据信息能够尽快地从联锁图表中分离出来，以供其它系统软件调用，在数据组织时，还应考虑固有数据信息的划分，避免共享数据信息的重复。

　　3站场形状模拟

所谓站场形状模拟，是指通过对车站数据信息的处理，生成具有可操作能力的车站信号平面图形的过程。在能够充分反映站场形状网络信息的矩阵内，实施信息压缩处理、线性计算调整，形成站场形状网络雏形，并逐层建立图形曲线的拟合信息，使图形能够以最紧凑的连接方式在局部范围内得到合理化处理。如图4所示。 （科教作文网http://zw.ΝsΕac.cOM编辑）
 

　　分支A与分支B布置于网络同一层上，若逐行扫描的顺序从左至右的话，则需依道岔、信号机属性及编号对A. B分支的排列顺序进行判断，并加以调整。若相关道岔分支布置于不同层，则需设图形拟合信息ZA，以使道岔分支正确连接。

    对站场网络图形信息中各分支比较集中或过于稀疏的地方，需进行局部、线、点的合理化处理，如图5所示。

    总之，在站场形状模拟处理的过程中，图形网络的正确连接是第1位的，其次考虑有效的空间内合理的移动方向和移动量。