谈区域企业实施共同配送的可行性(1)(2)
2016-06-09 01:01
导读：据悉，产业企业36%生产经营所需原材料靠自己运输解决，供货方承担达46%，真正依靠第三方物流企业完成运输任务的只占18%。流通领域内企业货运自理占
据悉，产业企业36%生产经营所需原材料靠自己运输解决，供货方承担达46%，真正依靠第三方物流企业完成运输任务的只占18%。流通领域内企业货运自理占24%，有看与第三方物流合作承担占59%；而第三方物流低于16%。贸易企业自理和供货送货上门分别为76%和17%，靠物流企业完成货运只占7%。这样多数企业内部物流设施保有率较高，使用率很低。这种自我服务的物流组织形式影响了专业化社会化物流的发展，不利于物流装备充分使用和专业物流职员等资源公道活动，同时企业内部缺乏进步效率降低本钱的动力和手段，因此，随着行业生产经营规模扩大，想法精简或剥离企业内部物流，使之逐步向专业化社会化方向转变，这是物流业发展的必然趋势。
由专业化社会化物流企业向立体化多式联运物流体系转变的趋势，变专业化自成体系，各管一方为集装运卸装五个环节形成跨部分的四通八达的运输网络体系。现有国内专业化物流服务方式非常有限，经营水平低，物流方式单一，有效手段较少、较原始、组织规模小、缺乏竞争能力。上述情况，在上海、长三角地区物流企业也基本如此，集中拥有较大运力、高水平设施、发展为相当规模物流企业极少，同样存在经营水平低，服务质量有待进步，缺乏服务规范和内部治理的公道规程等题目。那些物流小企业交运设施总体规模小，物流的集散储运能力差，水平低，易造成货物损坏，有的小企业维护保养气力有限、交通工具时常带病工作、交通安全题目时而发生、难保高附加值货物运输安全。而且由于上海、长三角地区物流各地自成体系，部分和地区利益格式限制，往往与跨区域的物流缺乏相互之间沟通协商，联办事宜较难，一方面低水平小规模的物流企业还在注册增加，另一方面相当数目的物流企业运力尚未充分发挥作用，成千上万家物流专业公司盲目的低层次的市场竞争，造成物流资源极大浪费。而立体化多式联运现代物流体系具有明显比较上风，手续简便、安全迅速、运价公道、改善服务质量，这是一种高效的物流方式，可极大地增强物流系统企业的整体综合竞争能力。这种先进物流方式不仅对公路、铁路、航空和航运单一方式都有利而且也是货主及承运人共同企盼的。
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长三角地区实施共同配送的有利条件
长三角地区经济较为发达。经济的发达程度是实施共同配送的先决条件，没有经济的支撑是没有办法实施共同配送的。而长三角地区正是我国经济较为发达的几个地区之一，长三角地区的GDP在全国GDP总额中占有较大的比重。这就为长三角地区实施共同配送提供了有利的基础和保障。
长三角地区有着有非常有利的地理条件。长三角地区的交通四通八达，它不仅有着发达的水路运输而且还有着发达的铁路和公路运输。水路则以长江为主干线，凭借长江发达的水路运输能力，来实现货物的相互流通。交通与基础设施，经过多年的建设，长江三角洲已初步形成公路、水运、铁路、航空、管道等多种运输方式共同发展的综合运输体系。以上海为龙头的国际航运中心建设取得了初步成效，为建立具有国际影响力的制造业基地奠定了基础，推动了长江三角洲更广泛地融进全球经济活动。
长三角地区发达的信息条件。经济的发展和必然会带动其他方面的发展，信息就是非常重要的一部分。长三角地区可以凭借强有力的信息作为支撑，充分实现信息的共享。通过信息的共享来更好的实现共同配送。各地方政府的政策支持。近几年长三角地区加大了对物流的投进，并且制定了一系列的有利政策支持物流的发展。这也在一定的程度上保证了长三角地区的共同配送成为可能。
综上所述，长三角地区有着诸多的有利条件，必然会成为共同配送迅速发展的地区。
长三角地区实施共同配送的模式与策略
长三角地区特有的快速的经济发展速度将会带来物流业的空前发展。由于长三角地区各企业间经营理念不同，企业的发展历程和发展的规模有差异，所以在配送模式的选择上应该是不同的。
