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日本汽车企业在华投资战略分析

2016-11-19 01:19 摘 要：随着我国汽车行业进进腾飞阶段,大型跨国团体对我国汽车产业的投资竞争也不断激烈。作为世界汽车产业强国，日本也加进了争夺我国汽车市场的竞争中。通过对日本汽车企业在华投资历史的回顾，研究投资战略，进行分析，从中汲取经验教训，除了增加先进的经验,还可以更好地指导我国企业同其进行竞争与合作。ァ　」丶词：日本;汽车企业;投资战略
　　
　　1 日本汽车企业在华投资轨迹
　　
　　1.1 本田公司
　　本田最早与中国的联系是在1982年与嘉陵技术合作生产摩托车。1996年与东风公司合作在惠州建立零部件生产企业。由于有这样一个渊源关系，本田在竞争中得到了广州轿车项目。1999年广州本田投产。
　　（1）勇于“冒险”。
　　相对于其他日本汽车厂家，本田是一个敢于冒险的企业。1963年才开始进进汽车领域，却是最早在美国建厂的日本汽车公司。在中国，本田接手“广州标志”这个失败了的项目，重新按照自有的“通过少投进、多收益取得胜利”的本田转动式发展模式进行改造，并在短短几个月时间迅速实现40%的国产化。
　　（2）稳扎稳打。
　　广州本田开始投产后，年产量仅3万辆，并没有达到日本经济学家常说的轿车生产最少20万辆的规模。但就是利用这较少的产量能打开市场。随着发展，本田也逐步扩大产量，到2006年广州本田的年产能达到26万辆。本田也与东风合作，在2004年也开始生产汽车，产能定位在3万辆。
　　（3）全面开花。
　　在2003、2004年中国汽车市场 “井喷”后，本田针对中国的产品生产策略发生变化，由最初的雅阁2.0升级系列轿车为主导，变为几乎将旗下所有品牌都引进中国，“Odyssey”（奥德赛）、“Fit”（飞度）相继投放市场。
　　1.2 丰田公司
　　丰田与中国的交流最早可追溯到1964年4月向中国出口的第一辆皇冠“CROWN”。但是，丰田公司早期对中国市场以出口整车为主，20世纪90年代初达到高峰，中国进口的80万辆日本车里40%是丰田。
　　（1）“三级跳”发展战略。上世纪90年代初，中国政府公布汽车产业产业政策规定：“八五”期间不再批准新的轿车生产项目。于是时任丰田社长的奥田硕提出了丰田在中国“三级跳”的发展战略：从进进中国到90年代初是第一阶段，主要向中国提供进口车；第二阶段是在中国生产零部件；第三阶段就是轿车的整车生产。
　　（2）模仿对手，稳步前进。
　　（3）后发制人，全线展开。确定进进第三阶段后，丰田的投资迅速扩大，引进大量车型。2002年10月8日，丰田在中国生产的第一辆轿车威驰“VIOS”在天津下线； 2003年9月5日，“霸道”在四川丰田下线；2003年10月8日，“陆地巡洋舰”在长春下线。