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战略本钱治理在中国民航业中的应用(1)(2)

2014-12-24 01:53
1.3 职员本钱
根据2003年民航总局的统计年鉴，全行业主营业务本钱中职员相关本钱只占总本钱的3%左右。2005年南航的工资水平占总本钱的7%，而同期美国航空公司这一指标占本钱比重为40%。与国外航空公司相比，中国航空公司的职员本钱有明显的本钱上风。差距的主要原因在于中国民航公司工资水平较低，但同时我们看到，正是由于薪金水平低，导致近年来航空公司关键岗位上人才流失严重和员工的低水平工作绩效，从长远来看实际上是加重了人力本钱的负担，削弱了民航公司的长期竞争上风。
1.4 机场、营业部基础设施建设投资的本钱
目前,各航空公司在开办营业部的题目上表现出很大的随意性,几乎在每个城市都看到各个航空公司或大或小的营业部，而营业部的开设会带来一连串本钱的支出,除租赁费、办公费、差旅费、水电费等基本用度外,还要发生折旧、维修费等与固定资产有关的一些用度,这些用度占销售用度的10%～15%。更为严重的是不同营业部因考核利益等原因,恶性竞争、压低价格,使航空公司的本钱迅速上升；另外机场设施的重复建设和不公道利用也是这几年影响航空公司发展的一大障碍。2005年9月1日民航总局、国家计委、财政部联合通知，起降费、停场费、安全检查费和地面服务费收费标准进步，综合所有上调收费，每架飞机总本钱支出多出了30%左右。机场的改革滞后，规模超前，机构臃肿，大而全，小而全等弊端，使民航本钱大幅度增加。
1.5 航线结构本钱和机队结构本钱
航线、飞机是航空公司进行运输生产的最重要的资源,因此机队规划和航线规划是航空公司重要的战略决策之一。目前,有的航空公司大中型飞机过多,而中长航程的航线较少,造成大型飞机飞中短程航线,导致资源极大的浪费。同时通过对比中美机队结构我们发现，中国大部分航空公司机型繁多，既有波音，又有空客，这使得资金和技术分散，维修用度也大幅度增加，同时由于进口零部件的双重收费，也使得中国民航公司本钱增加。
综上述，中国民航在本钱治理中主要存在着航油本钱高、飞机的折旧和租赁费高和机场重复建设等题目。从根本上来看，这与民航目前施行的本钱治理系统不完善有必然的联系。传统的本钱治理系统过分夸大内部生产经营价值耗费，仅重视实时实地本钱控制，远不能满足目前战略治理环境对本钱信息的要求。现代企业对战略的夸大，必然导致建立一套支持战略的本钱治理体系，这就是以战略为导向的战略本钱治理体系。 2 民航战略本钱治理思想的引进
战略本钱治理是战略治理和本钱治理在新的竞争环境下有机结合的产物，实在质就是将本钱治理置身于战略治理的广泛空间，从战略的高度对企业的本钱行为及本钱结构进行分析，并为企业治理决策服务，帮助企业形成竞争上风。战略本钱治理包括本钱分析、猜测、决策、控制和评价五部分。鉴于国内很多学者在本钱猜测、控制和评价方面已有成熟的研究成果，我们在这里着重研究本钱分析和本钱决策两部分。
2.1 战略本钱治理分析
战略本钱治理方法的基天职析工具有：价值链分析、本钱动因分析和战略定位分析。
2.1.1 价值链分析
从战略本钱治理的层面上看，由于企业本钱的发生与其价值活动有着共生的关系，所有的本钱都能够分摊到每一项价值活动之中。价值链分析的核心就是分析企业各项活动的本钱，进而与竞争对手的各项活动本钱进行比较，看是否具有竞争上风，进而采取相应的竞争战略。具体来讲，航空公司价值链分析包括内部价值链分析、竞争对手价值链分析和行业价值链分析三个方面的内容。通过价值链的分析，航空公司可以确认自己公司的各项活动处于什么样的分布状态、在整个行业价值链的位置，并将价值活动的所耗本钱与其价值及与竞争对手相关活动本钱进行比较，确定是其处于竞争上风或劣势，进而决定对其是消除还是改进，采取什么样的竞争策略。如下图表2所示，A航空公司在本钱治理过程中通过分析发现，在总本钱与竞争对手旗鼓相当的情况下，航油本钱所占比重过大，与B公司相比处于劣势，A公司即需对公司内部航油购买使用的各个流程进行分析，确定是哪个环节影响了航油本钱的增加进而采取措施，假如是由于航油进价导致本钱劣势，该航空公司就需要同供给商进行协商谈价、改选其他供给商或者采取后向整合策略自己组织生产。美国西南航空公司在价值链改造方面为我们做了典范。该公司通过治理进口周转率（公司的进口周转率仅为15分钟，而竞争对手为45分钟）；由于进口的周转时间较短，可以使飞机天天的飞行次数增加，以相对较少的飞机完成了相对较多的飞行次数；由于砍掉了高本钱的座位安排、旅途餐饮及行李转运等活动，使得公司的本钱远远低于竞争对手，同时顾客也得到了更为低廉的机票价格实惠。