航空产业飞机本钱题目的提出及未来研究(1)(2)
2016-03-04 01:03
导读：在此之前，美国国防部对武器系统本钱的定义主要是单件产品的本钱。以后，随着武器性能的不断进步，不但武器系统的研制、生产本钱日益增大，而且由
在此之前，美国国防部对武器系统本钱的定义主要是单件产品的本钱。以后，随着武器性能的不断进步，不但武器系统的研制、生产本钱日益增大，而且由于武器装备的日趋严格，促使武器系统的使用与维护用度也空前上涨。1962年，在美国国防部长的报告中表露：1961年美国国防预算至少25%用在维修费上，并且得出结论以为把全部寿命周期内的维护费压缩到最低才是产品研制的基本思想。因此，1966年6月美国国防部开始正式研究武器系统的全寿命周期本钱(LCC)，并在1970年开始使用LCC评价法，要求武器系统的使用部分在作出采购决策时，不但要考虑是否买得起，更要考虑在整个全寿命周期内是否用得起。
LCC克服了传统企业本钱治理仅注重降低生产制造本钱的局限性，将企业本钱治理的视角向前延伸至研发设计阶段，拓宽了本钱治理的视野。它夸大“产品本钱是研发设计的结果”，就统筹考虑产品的可生产性、可靠性、可维修性等要求，减少在设计后期发现错误而导致的返工，从而大大缩短产品开发周期、降低制造本钱、节约使用与维护用度的目的。它将重点放在产品的开发设计阶段。在激烈竞争的买方市场中，企业要在市场竞争中获胜，必须坚持以市场为导向，注重产品的顾客化，将本钱治理的重点放在面向市场的设计阶段。LCC治理正是从这一角度出发，夸大以顾客为中心的思想，即LCC的计算是从客户的角度进行的，不仅考虑了生产同时也考虑了使用者的耗费，确定有利于进步本钱效果的最佳设计方案。
飞机的寿命周期指该型飞机从论证开始直到退役为止的整个周期。我国规定，飞机的寿命周期可分为研制阶段、采购阶段、使用保障阶段、退役处置阶段。飞机寿命周期本钱是指在预期的寿命周期内，为飞机的论证、研制、生产、使用、维修与保障、退役所付出的一切用度之和称为飞机的寿命周期本钱。以时间可分为：研究、发展、试验与鉴定用度、生产用度、地面保障设施与最初的备件用度、专用设施用度、使用保障用度、处置用度等。
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4.飞机全寿命周期本钱分析方法和兰德DAPCA IV模型。目前，寿命周期本钱分析的方法主要有类比法、参数法和工程估算法三种。
类比法是建立在与过往类似的工程项目进行比较，并根据经验加上修正而得出用度估计。参数法是通过一定的数学方法建立起系统用度与系统的测度(尺寸、性能等)之间的关系[这样建立起来的关系式称为用度估算关系式(Cost Estimate Rela-tion，CER)]。工程估算法是利用工作分解结构自下而上地估算整体用度。由于参数法可用于研制早期阶段，而这一阶段的决策对整个寿命周期用度有重大影响，因此，成为人们研究的重点，并在实践中加以应用。波音公司可以用其现在飞机的用度估算关系式毫无困难地、非常精确地估算新喷气客机的用度。
美国兰德(RAND)公司受美***方委托在飞机寿命周期用度分析领域开展了大量的研究工作。1967年提出关于飞机发展与采购用度(Development and Procurement Costs of Air-craft，DAPCA)分析的第一种模型DAPCA I，之后数次改进，模型的最形式是DAPCA IV。DAPCA模型在飞机寿命周期用度分析领域有相当的影响力。DAPCA IV模型通过工程、工艺装备、制造、质量控制等小组来分析估算研究、发展、试验与鉴定及生产所需的工时，然后将这些工时乘以相应的小时费率，就可得到一部分发展与采购用度；通过发展支援、飞行试验、制造材料和发动机制造等方面的用度直接得到另一部分发展与采购用度。
兰德DAPCA IV模型中工时、用度的计算公式如下：
工程工时：HE=0.88W0.777ev0.894Q0.163
工艺装配工时：HT=1.22W0.777ev0.696Q0.263
制造工时：HM=1.6IW0.82ev0。484Q0.641
质量控制工时： 0.076HM 货运飞机
0.133HM 其他飞机
发展支援本钱：CD=7.96W0.630ev1.3
飞行试验本钱：CF=461.13W0.325ev0.822FTA1.21
