航空产业飞机本钱题目的提出及未来研究(1)(3)
2016-03-04 01:03
导读：制造材料本钱：CM=1.90W0.921ev0.621Q0.799 发动机生产本钱：CEng=1.548[0.0097Tmax 243.25Mαmax 0.54tti-2228] 研究、发展、试验与鉴定用度 生产本钱= HERE HTRT HMRM HQRQ CD CF
制造材料本钱：CM=1.90W0.921ev0.621Q0.799
发动机生产本钱：CEng=1.548[0.0097Tmax 243.25Mαmax 0.54tti-2228]
研究、发展、试验与鉴定用度 生产本钱=
HERE HTRT HMRM HQRQ CD CF CM CEngNEng Cav
式中：We——空重(N)；
v ——最大飞行速度(km/h)；
Q ——产量；
FTA——飞行试验机架数(一般为2～6架)；
NEng——总产量乘以每架飞机的发动机台数；
Tmax——发动机最大推力(N)；
Mαmax——发动机最大马赫数；
tti——涡轮进口温度(K)；
RE，RT，RM，RQ——综合费率(即人工小时用度，包括职工的工资和补助、日常开支和治理用度等)；
Cαv——航空电子设备用度。
三、飞机全寿命周期本钱工程与飞机设计发展趋势
现代飞机优化设计越来越追求对各类综合设计要求的寻优，如长寿命、可靠性高、经济性好、工艺性以及维修性好等。作为本文研究的重点，飞机的全寿命周期本钱应当作为飞机设计的多个目标之一，融进到飞机设计的主要参数之中。
飞机优化设计是一个多目标的综合优化设计过程。从现代飞机设计的并行工程概念上看，设计过程要计进飞机全寿命周期的综合因素。飞机总体设计是一个复杂的系统工程，覆盖了多个学科的内容，需要把物理、数学、空气动力学、飞行力学、控制原理、材料和工艺、经济学、发动机构造与原理、机械设计、结构力学等学科以及其他应用科学的基础科学的知识综合在一起。它包括了大量的设计变量，性能状态变量，约束方程，各个系统模型相互交叉影响，各个设计目标对设计变量的要求相互矛盾，子系统的构成可能是由不同领域的专家甚至在不同地点来操纵运行的。因此需要发展一种高效适合于像飞机这样的复杂工程系统设计优化的方法。
大学排名
从以上分析飞机设计的特点来看，未来发展呈现出多学科优化设计和面向系统设计的趋势。
1.多学科设计优化(Multidisciplinary Design Optimiza-tion)。多学科设计优化是解决由相互耦合的物理现象控制的，由若干不同的交互子系统构成的复杂工程系统设计的有效方法。多学科设计优化技术在提供变量、约束、性能间交互作用和耦合信息的基础上实现同时满足各学科和系统约束的设计，具有对各种设计方案迅速进行折衷分析的能力。多学科设计优化已成为研究的热门，而且不仅仅是学术研究，已经用于工程实践。如在飞机改型设计中，以最小重量和本钱代价对现有飞机实现改变设计要求，迅速计算出设计参数对性能的影响，有效控制寿命周期本钱。
多学科设计优化利用计算机网络技术集成各个学科(子系统)的知识，应用有效的设计优化策略，组织和治理设计过程，充分利用子系统之间相互作用产生的协同效应，获得系统的整体最优解。多学科设计优化通过并行设计缩短设计周期，这与现代制造技术中的并行工程思想是一致的。
2.面向系统设计。现代飞机设计是一个极复杂的系统工程，决定了飞机设计方法是建立和研究大型复杂系统的功能性规律最一般的描述及对其分析和综合的方法。其有别于以往设计方法的特征是：综合优化准则的应用；描述整个系统本质特征的数学模型的应用；数学优化方法、计算机技术的广泛应用。
作为设计对象的现代飞机具有高度的层次结构，而无论是军用飞机还是民用飞机，都是由机体平台、动力系统、机载设备、控制系统等构成的。可以把飞机分成若干个完成各种功能的子系统，将这些子系统总和在一起就决定了它的有效性能；这尽不意味着各个子系统是完全独立的，飞机的各系统是相互联系和相互制约的。
（转载自http://zw.nseac.coM科教作文网） 飞机设计中设计过程可分为若干阶段，而飞机则可划分成子系统和各部件。这就决定了飞机设计的理论基础为系统工程的科学，其目标是建立和研究大型复杂系统的功能性规律最一般的描述及对其分析的综合方法。
