溢洪道交通桥、工作桥简易支承施工的设计与应(4)

4.布置及材料用量表

4.1布置

布置见图8、图9、图10

交通桥支承布置图  图8             工作桥支承布置图  图9

布置侧视图   图10

4.2材料

材料用量表3

5.相型梁的检测与补强

经检测,工地相型梁长度仅7.5m长,且有个别地方脱焊、筋板有变形、中间有裂口。

5.1相型梁加长

利用工地1cm厚的钢板焊接加长相型梁，45°斜坡口焊。焊缝0.8cm，焊长取1.5m。经检测焊接强度达到质量标准的要求。

5.2补强

针对个别脱焊的部位重新补焊，筋板纽曲的部位再加一块筋板。

在斜支撑和相型梁的节点处，用1cm厚的钢板加两个15cm宽的筋板。

在[10和腹板焊接的地方，加焊钢板，避免因焊接导致腹板的强度降低。

6施工要点体会

6.1预埋件的跟踪与控制

预埋i_22a和钢板直接影响相型粱的位置和受力，进一步影响混泥土的浇筑安全。因此在施工中测量定位，闸墩浇筑到那个部位后及时检测。经检测i_22a预埋件与主粱中心线偏差为1cm。施工中为了保证安全，在相反的方向配φ20圆钢直接在螺栓杆上。

6.2相型粱吊装

由于垂直运输工具只有1方吊，在吊装的过程中直接定位很难，在焊接时，相型粱的中心线和预埋件的中心线直接影响支撑受力。吊装时误差越小，扭转半径越小支撑越安全。吊装时反复调试，误差控制在5mm内。

6.3混凝土浇注的跟踪检测

为了确保施工顺利，有关设计、制作及施工技术负责人员均到现场指导，安排专职人员在施工前设四个参照目标观标点。施工证明支撑结构合理，实测桥梁挠度依次为：5mm、6mm、4mm、7mm，在设计允许的挠度范围内，符合设计要求。

7总结

    在施工中利用现有的型钢，经周密的计算和补强，配置适当的型钢，取得了施工安全的保障。

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