单一方法处理船舶压载水行不通(1)(2)
2015-09-30 01:06
导读:(2)加热处理。利用船舶柴油机冷却系统余热对压载水进行加温处理。这种 方法 对以休眠胞子形式存在的生物效果不好,杀灭这些休眠胞子可能需要更高
(2)加热处理。利用船舶柴油机冷却系统余热对压载水进行加温处理。这种 方法 对以休眠胞子形式存在的生物效果不好,杀灭这些休眠胞子可能需要更高的温度。
(3)超声波法。超声波通过各种间接反应对海洋生物有致命作用,它可以产生热量、压力波的偏向,形成半真空或半真空状态从而脱氧导致浮游生物的死亡。在健康和安全方面,一些转换环节可能会产生噪音,可能还有一此 目前 未知的牵涉到船舶结构完整性和人员频繁接触在超声波中引发的健康方面的 问题 。
3.生物清除法
生物清除,目前对使用生物技术来去除或减少压载水和沉积物中水生物的 研究 还只是停留在 理论 上。加入新的物种对压载水中可能存在的多种多样的微生物和植物也许不会有太大效果。而且新加入物种的转移和释放也是一个问题。基因工程也同样如此。
三、国际规则对压载水管理的要求
根据IMO规定,船舶压载水处理必须满足安全、有效、环保、可操作及 经济 的要求,但现在的压载水处理方法显然没有达到这一要求。目前对于船舶压载水管理,IMO要求遵守的规定就是A . 868( 20)号决议。因此目前建造新船在技术规格书中要求遵循的规范、规则往往都包括了IMO A. 868(20)号决议。 A. 868(20)号决议名称为“为减少有害水生物和病原体传播的对船舶压载水控制和管理的指南”(GUIDELINES FOR THE CONTROL AND M ANAGEMENT OF SHIPS’ BALLAST WATER TO MINIMIZE THE TRANSFER OF HARMFUL AQUATIC ORGANISMS AND PATHOGENS) ( 下面简称“指南”)。“指南”包括两个附件,一个附件是“为减少有害水生物和病原体传播的对船舶压载水控制和管理的导则”,第二个附件是“海上更换压载水的安全指南”。各项要求体现在两个附件中。
“附件一”主要是此项工作的实施指南,根据这一附件精神,设计者应该注意:1.它适用于IMO的所有成员国。既然是“导则”,它也允许港口国在他们所管辖的水域内可以放宽“导则”的某些要求。但是,作为新建造的船舶,为了保证它能够在世界各国之间畅通的航行,必须满足“导则”的全部要求,有时还要满足某些港口国政府更加严格的法规。2.压载水管理方案之一是更换压载水。由于近岸水生物放入公海或是海洋水生物放入近海水域一般都不能生存。所以如有可能,船舶应在深水区、在公海以及尽可能远离岸边的水域更换压载水。如果采用排空更换法更换液舱内压载水时,应尽量将原压载水排空直至不能抽出水为止,并应使用扫舱泵或喷射器。如果在公海使用注入顶出法更换液舱或货舱内的压载水,所使用冲过该舱的水量应至少是该舱容积的三倍。经港口国批准也可使用其他更换压载水的方法。3.证明可行的新的压载水处理方法和技术,可以替代或与现有方法联合使用,但需取得港口国的认可。4.在压载系统的设计中应该考虑压载水置换的要求。5.“导则”所提出的更换压载水措施在短期内是适用的,但是还需进一步研究,所以设计者应注意压载水管理方式的修改和补充。
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“附件二”对船舶海上更换压载水提供了安全方面的指导,设计者必须遵循。在此项“指南”中明确指出在当前的 发展 情况下,在深海或公海更换压载水是限制压载水传播水生物的一种可行手段。确定可采用的方法为:(1)将压载舱排空再注入新水的更换法;( 2)对压载舱以新水同时注入和排出的注入顶出更换法。
四、结语
从以上对压载水处理方法 分析 可知,目前还没有哪一种方法能同时满足IMO关于压载水处理五个方面的要求,现行的比较可行的深海置换法也是一种迫不得已而相对来说有效的方法,但它还不能从根源上解决压载水带来的问题。笔者认为通过单一的方法处理船舶压载水的方案是行不通的,最新技术则是几种方法结合起来使用即综合法处理船舶压载水是一种将来发展趋势,这样能够发挥各自的优点,相互弥补缺陷。
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