深圳市物流产业发展途径探索(1)(2)
2016-07-07 01:01
导读：现在社会迫切需要出现社会化、现代化的专业物流产业，以充分发挥规模化。专业化、效率化的企业优势，使社会综合物流成本得到有效抑制，同时产生促
现在社会迫切需要出现社会化、现代化的专业物流产业，以充分发挥规模化。专业化、效率化的企业优势，使社会综合物流成本得到有效抑制，同时产生促进社会产业结构重组、促进零售市场发育、缓解城市交通阻塞等一系列附加经济效益。
从国际经济发展形式来看，一旦我国加人世贸组织。一旦国际大型物流企业自由进人中国物流市场，如果我们还停留在现有物流产业发展水平上，则传统经营方式的仓储、运输等物流产业都将被市场所淘汰。现在摆在我们面前的课题是，如何利用国家的宏观调控能力，发展能够发挥骨干作用的本土物流产业。
二、国内外经济环境对物流产业发展的要求
1．我国当前的消费市场状况：
消费需求大幅度增长。消费品零售总额从1992年的9705亿元增长到1996年的24614亿元，扣除物价上涨因素，年均增长11％。城乡居民消费水平稳步提高，恩格尔系数逐年下降。城镇人均消费水平由1978年的405元增加到1996年的5736元，年均增长16％；农村人均消费水平从1978年的138元增长到1996年的1718元，年均增长15%。恩格尔系数从1978年的52．3%下降到1996年的48．6%，农村从57．8%下降到56．3%。商品买方市场初步形成，消费支出分流日益明显，商品消费向个性化，多样化，高档化发展。居民消费比重逐步提高，政府消费比重逐步下降，从最终消费看，居民消费绝对额从1980年的2317．l亿元增加到1996年的32588．7亿元，相对额从1980年的77．9%增加到1996年的81．1%，而政府消费绝对额从1980年的659亿元增到1996年的7583亿元，相对额从1980年的22．1%下降到1996年的18．9%。当前消费最大的问题在于商品的结构性矛盾，使商品积压严重，产品结构调整滞后于居民的消费需求，流通领域期待变革性的突破。
2．我国商品流通产业的状况
（科教作文网http://zw.nseAc.com） 流通市场主导力量尚未形成，流通企业在数量上增长过快，但基本未形成规模，经营也多处于粗放状态，组织化、系统化和现代化水平都很低。企业在小规模。多渠道、高消耗、低质量的情况下激烈争夺商品流通资源。现代物流网络尚未形成，流通成本高，运输效率低，社会运力和交通能力未能合理充分地利用。现有流通体系已经不能适应最终消费市场需求的发展。
3．中国加入WTO对物流产业发展的影响
中国加人WTO首先是关税的大幅度减让和非关税逐步取消。近年来，中国已大幅度降低了关税水平，关税总水平已从1992年的43%降到1997年的17%，其中工业品关税算术平均水平将在2005年降至10．8%，农产品关税在2004年以前降至17％。按中国政府的过渡性安排，在目前实施非关税措施管理的300多项产品中，加入WTO后即取消25％以上，大部分的非关税措施将在加人WTO后到2004年之间取消。另外，还要进一步取消出口补贴，增加贸易政策的透明度。由于上述原因，外国商品的价格优势将大大增强，并大量涌人中国，扩大市场份额，压迫国内同类商品价格和市场份额。
中国加人WTO的另一重要内容就是服务贸易的市场准人，包括批发、零售、贸易、连锁经营、售后服务等，中外合资外贸公司试点将从现在的上海和深圳扩大到若干城市和经济特区。商业零售合资企业也会从目前的11个城市扩大到所有的省会城市，直辖市和部分中心城市。另外还扩大对知识产权的保护范围，放宽对引进外资的限制。从而使国有企业失去中央政策的保护，经济特区也会失去各种优惠政策，同管理先进，科技领先，资本雄厚的外国公司，甚至跨国公司在同一起跑线上竞争。特别是物流企业，更会遇到极大的挑战，促使我国物流配送的形成和发展，减少流通环节，缩短资金周转时间，降低物流成本，深挖“第三利润源”。共2页: 1 [2] 下一页 论文出处(作者):
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中国经济发展战略的转变与物流现代化
