280M3液化气专用船研制总报告(2)
2017-08-08 06:38
导读：众所周知型宽是衡量船舶稳性的一个重要参数，在液化气船中液货舱的宽度（即货罐直径）也是决定液化气船稳性的一个重要参数，处理好二者之间的比例
众所周知型宽是衡量船舶稳性的一个重要参数，在液化气船中液货舱的宽度（即货罐直径）也是决定液化气船稳性的一个重要参数，处理好二者之间的比例是关系到液化气船稳性好坏的主要因素。据统计液化气船气罐直径与型宽的比一般在0.6以内。我省280M3液化气专用船选择0.5897即液货罐直径为4.6M，舷侧外板距罐距离达到1.6M，满足了《规范》防撞要求。在抗沉性方面，280M3液化气专用船在两舷，船艏、船艉均设有水密舱，满足《规范》要求。为了降低船舶重心，船底距气罐的高度调整为650mm。为了减少气罐自由液面的晃动，在气罐内设有防浪板。确保液货罐在船舶航行期间的相对固定也是船舶稳性安全的重要措施。该船在货舱前后和两舷舱壁上均设有防止液货罐前后冲撞的支承结构，在液货罐底部设有8根钢索固定装置，在液气罐与舱口围板之间用2mm薄板封闭，既保持货舱水密又固定了罐子，以确保液货罐的相对固定，通过采用多种安全措施，我省280M3液化气专用船的稳性衡准数为6.67，大大满足《规范》要求。舷侧破舱浸水引起最大横倾角为7.80，远小于《规范》值（300）。
2.3强度
液化气船由于液货装在罐子里，加上气罐较大，负荷全部落在货舱区。根据《液规》的要求，水平设置的C型独立液货舱的鞍座最好为2个，若多于2个则应考虑船体挠曲影响，所以液化气船的又一特点是集中负荷较大，全部重量落在两个鞍座上，因此，鞍座和货舱区的强度要求较高，为了保证货舱区的强度，该船在货舱区内纵向增设二道龙筋，并且将鞍座与船体结构联接起来，鞍座底部跨越了3个肋位，与船体加强梁联接，鞍座为箱型结构，鞍座包角为1500，将支承力均匀传递给船体。
2.4消防
根据《液规》的要求，液化气船消防一般设有三套系统。一是水消防系统；二是二氧化碳消防系统；三是干粉灭火消防系统。我省280M3液化气专用船水消防系统设有水柱、水雾、水幕和洒水四套系统，水柱用于灭火，水雾用于消除静电，水幕用于隔离货舱区，保护船员处所，洒水用于降温，确保液货罐的安全。该船在机舱设有二氧化碳保护系统，在货舱区四角各设一台MFT70大型舟推车式干粉灭火器可复盖整个液货区。
（科教论文网 lw.nseaC.Com编辑发布） 2.5安全监测
液货气船的安全要体现以预防为主。因此，该船另一特点是安全监测系统完备，自动化，技术含量较高。我省280M3专用船设有四套安全监测系统，即可燃气体安全监测系统，液位安全监测系统，压力安全监测,温度安全监测系统。当船内空气中液化气含量达到危险含量下限的25％时，监测装置就会报警。当液货罐内液位超过3.65m或低于0.12m时，液位监测装置就会报警。在驾驶室内可通过二次仪表监测液罐的温度，当温度超过300C时，即可采取洒水降温措施。
为了确保安全，在紧急状态,该船在液相，气相，排污管设立了紧急切断阀，能迅速切断罐子内外的液气，同时对压缩机和液货泵也设有紧急停车装置。
为了确保作业安全，该船设有消除静电装置，船员配有防静电
服装。
2.6液货系统
液化气专用船液货系统一般由液相，气相，排污、透气和扫气等管系组成。我省280M3液化气船，原未考虑自卸系统由岸库提供装卸，后因岸库的实际状态加装自卸系统。该系统由一台1.2m3／min的液化气压缩机和一台15m3/h液货泵组成。
三、船舶概况
本船采用非对称双尾鳍船型
3．1船型与主要尺度 总长：39M型宽：7.8M
型深:2M吃水:1.325M
船型:2PG液罐容积:280M3
液罐长度:18M液罐直径:4.6M
设计压力:1.77MPa工作温度:-100C至450C
主机:6105BC-15型×2台功率:53KW×2转速:1500转/分
齿轮箱：MB170型速比：4:1
航速：13km／h航区：A、B、C（长江中下游及支游） 3.2 布置
根据液化气船运输特点，本船布置分为三个区域，即从－2＃至21＃为艉部机舱和生活区，从21＃至59＃为货舱区，从59＃至76＃为艏部驾驶室区。
