280M3液化气专用船研制总报告(3)
2017-08-08 06:38
导读：按《液规》的要求，液化气船危险处所划分在离罐3M处，即从16＃至64＃内为危险处所，在危险处所外侧壁上的窗设计为固定型（非开启），两舷门窗为气密
按《液规》的要求，液化气船危险处所划分在离罐3M处，即从16＃至64＃内为危险处所，在危险处所外侧壁上的窗设计为固定型（非开启），两舷门窗为气密型。
按《液规》的要求，液罐透气管出口高度应超过甲板6M，本船设计为7.1M。
本船在货舱区两舷，增设水密舱，并与内底板联接，使货舱区形成双壳船结构，一则满足《液规》破舱稳性的要求，二则又提高货舱区的强度。
a)液货舱和液货管系
本船液货舱采用卧式园筒形全焊透钢制结构压力容器，其封头型式为球形（即C型独立液舱）。筒壁厚度为28MM，材料为16MNR。在液货罐上部开有一个人孔，气相口，液相口，测量口，安全释放阀口，排污口等。在罐内纵向设有防浪板，以减少液面晃动。
液货管系由液相管系，气相管系，排污管系，扫气管系，释放管系和液货泵，液货压缩机等组成。液相管径为Φ200MM，气相管径为Φ80MM。
按照自卸的要求，液货泵选用YQ15－5型，流量为15.5M3/h，额定工作压差为0.5MPa，转速为780转／分。货物压缩机选用ZW1.2/16-24型液化气压缩机，流量为1.2M3/min,进出口压差为0.8MPa,转速为720转／分。泵和压缩机安装在罐顶工作平台上。
为了防止温度升高或其它原因使液货系统内的压力升高超过设计规定压力而引起事故的发生，本船设有二套安全释放系统，一套为罐体压力释放系统，另一套为管系压力释放系统。
为了消除液货管中静电荷，在整个液货管路上采用取了有效接地保护措施。
货物测量选用了液位测量装置，在液货舱内设有二套磁浮简式液位测量显示仪。
b)轮机、电气
本船为消防和水幕系统提供了一台专用消防水泵，该泵为80CWL－14型，流量为60M3／h，扬程21M，电机功率5.5KW。
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为了给液货罐降温，在液货罐顶部设有一套洒水管系，水源由主机带动的水泵提供。
根据《液规》要求，在货舱和机舱处所各设二台JBT41－2－H型轴流式防爆风机，该机风量为75M3／min，全风压力为736Pa，额定功率为2KW，风扇处为非火花结构，一台为正压送风，一台为负压通风，风机出口处装有气密封盖。
根据《液规》要求，本船主，付机排气出口处设有排气火星熄灭器。
本船采用直流双线绝缘系统和交流三相三线绝缘系统，在液货区和危险处所电器均为本质安全型。
按照《液规》要求，本船液货压缩机，液泵，风机，消防总用泵等电动机设备均为防爆型。
根据《液规》要求，机舱，驾驶室，船舶两舷等危险处所的照明电气均为防爆灯具。
根据《液规》要求，本船生活用炊具配备专用电炊具。
本船在驾驶室内设有液位，压力，温度等二次仪表显示。在货物区内对二次仪表转换的电讯装置均采用防爆装置。
为了消除静
电影响，在液货区两端设有不锈钢扶手及踏板，在装卸时全船设有可靠接地装置。
在全船各舱室内，共安装了十个固定可燃气体探测头，同时还配备了二台便携带式可燃气体测爆仪，以对全船实施监测。 四、实船建造与营运
该船建造于1995年，当初设计成100立方氩气运输船，由于市场的变化98年卸下气罐改为货船。由于此船具有吃水浅、稳性好、内河适航性强等特点，所以，我省首艘液化气运输船选择利用此船改造。
1999年10月该船在赣南船厂进行改造，根据液化气船的特点，把货舱区改造成双壳船，并增加鞍座。按照消防要求，把门窗及机电设备改造成为符合《液规》要求的专用船。
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280M3液化气罐由南京天界公司建造，经CCS南京分社检验，气罐焊缝经100％探伤检验，罐子整体经过热处理和压力试验，于2000年吊装上船。
2001年该船在金陵船厂对液货管系进行安装，CCS南京分社对管系的建造和安装施工质量进行把关，液货管系先在实船上定位，然后在车间加工，焊接、探伤并进行压力试验，最后上船组装完成。
