280M3液化气专用船研制总报告(4)
2017-08-08 06:38
导读：2001年5月省船检对该船的各项性能进行实船测试，先后完成了倾斜试验，保压试验，功能试验和氮气置换。 倾斜试验采用移动压块方法，试验结果表明，空
2001年5月省船检对该船的各项性能进行实船测试，先后完成了倾斜试验，保压试验，功能试验和氮气置换。
倾斜试验采用移动压块方法，试验结果表明，空船排水量增加0.016%，重心高度增加2.2％。
保压试验，先将液货罐和液货管系分别保压，然后再把液货罐和液货管系作整体保压。试验压力为1MPa时保压24小时，当试验压力为1.7MPa时保压10小时,根据温度压力变化曲线，试验结果表明，液货罐保压效果为100％，液货管系保压效果达到规定的要求。
功能试验，首先对液货管系进行功能试验，测试了气相，液相，扫气，排污等阀件的功能，测试了紧急切断阀的功能，测试了安全释放阀的功能，同时还测试了液货压缩机和液货泵的功能。此外还测试了排气，洒水，水幕和全船各种机电设备的功能，经调试后，各种设备均达到规定的要求。
根据《液规》的要求，液货罐和液货管系在装气前，应把罐子和管线内的空气全部置换掉,置换后含氧量不得大于5％，280M3液化气专用船采用氮气置换，置换后经测试含氧量为1.5%0。
2001年9月2日，我省首艘液化气专用船从南京启航到铜陵装气。4日铜陵港监，商检，气库安检人员上船联合检查。对罐体，管线的含氧量进行了复测。对消防，计量，操作规程进行了核查，最后批准装气。为了确保首次装气的安全，采用了先无压输送，当罐体和管线全部充满液化气后，再逐步加压输送，经过3个多小时的罐装，装载了133.305T液化气。8日该船首航抵达湖口港万佳液化气库进行自卸。遵照操作规程，完成船岸联接后，先启动液化气压缩机对罐内加压，压力升高后，开启液相管卸货，等液货进入岸库后，再启动液泵卸货。经过6个多小时操作，完成卸货作业。
经过八个多月的营运试验，该船共完成了17个航次，运载了2310.653吨液化气,完成周转量626915.605吨公里。营运验证了该船的安全性，操纵性和适航性能，情况良好。
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经过八个多月的实践验证，无论重载和空载，无论航行在长江和内河，无论洪水和枯水。无论是全速回转，还是在风浪中都显示出该船具有良好的稳性，无任何事故苗头出现。
经过八个多月的实践验证，该船的消防系统，安全监测系统，操纵系统状态良好，技术可靠，故障率低，安全运行。
在8个多月的营运期中，280M3液化气船大致经历了市场变化的三个时期，从投入营运到春节前，由于液化气销售价格一路下滑，各商家都实施零库存战略，不愿进货，因此，影响船舶的正常运输，春节后，液化气销售价格开始波浪型回升，各商家开始进货。船舶开始了阶段性运行，四月底后，液化气销售价格趋于平稳，各商家开始采购，船舶进入正常运输状态。因此，该船的总体经济效益也由亏损到持平，最后进入盈利阶段。但从单个航次来核算，航次序营运是盈利的。经实船营运验证，该船舶营运成本为每吨公里0.25元，而目前营运价在每吨公里0.3元。每吨公里利润仅有0.05元，利润率为16.6％，投资回收期达6年。由此可见，目前运价偏低，据船东协会液委会自律价格的要求，该类船价格应回归在每吨公里0.4元左右，这样利润率可提到37.5％，投资回收期了可缩短在4年之内。 五、结束语
通过8个多月的营运，也发现该船还存在不足之处，由于280M3液化气专用船当初从安全和简化出发来未考虑自卸系统，后因需要增加，这对该船的电力要求增大，原船设有24KW发电机组一套，电力使用有富余，但自卸系统增加后，所有设备不能同时开启，由于机舱布置受到限制，电力扩容困难，所以在自卸设备选型匹配中没有很好的优化，导致自卸时间较长。由于增加了自卸系统，罐顶工作平台增大，也导致重量重心高度提高使得倾斜试验结果比原设计增加了2.2‰
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在八个多月的营运期间，280M3液化气专用船经历了市场变化的几个阶段，为了提高经济效益，建议改变单一运输的经济模式，把水上液化气运输做成一体化，即购、运、销一条龙服务。据市场调研，形成一体化经济效益可实现翻一翻，将大大缩短投资回收期。
