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沥青路面早期破坏原因的浅探

2017-09-20 01:30 摘要：本文从路面设计、路面施工、养护治理及其他环节，结合本人的工程实践，分析了沥青路面早期破坏的原因。
关键词：道路工程；沥青路面；破坏；原因0 前言
沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯进式、热拌沥青混合料和乳化沥青混合料路面等，因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便，能够利用石化企业副产品等优点而被广泛用于公路和城市道路、机场等基础设施的面层处理。沥青路面早期破坏的现象有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、疏松、车辙等九种。这些病害极具普遍性和严重性，为公路工程质量通病之一。1 路面设计
1.1结构设计不公道
沥青面层结构选用不当、混合料类型不公道。根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以进步沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗透。
1.2设计与路段实际情况相差大
我市一条沥青路面砼路穿过土基过湿地段，但设计按一般正常情况设计，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐层晾晒法施工，造成极大的窝工，影响了工期。施工单位只好申报监理工程师并经业主同意借方填筑，仅此一项就较原设计增大投资，现该段沥青路面破坏较为严重，已多处修补。
1.3油路补强段的路面厚度考虑不足
我市在加快实现乡镇通油、水泥路路面工程，但为充分利用老路并节约土地及投资，利用旧路的线位及结构层。按照公路补强设计的一般要求和科学态度，宜先对所利用的路段状况进行客观评估，根据旧路的状况（特别是强度弯沉指标）确定利用旧路的方案及补强厚度。但设计单位没有认真细致的调查，大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事，结果导致很多补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。
1.4岩石路段石质类型确定有误
在路基设计中，由于没有足够的地质钻探资料，仅靠地表情况判定石质类型，轻易出错。我市有条公路，原设计为石方路段，仅用15cm水稳砂砾做整平层，未设置半刚性基层。实际开挖后，路基为泥质页岩及风化岩，施工单位照图施工后，由于雨水渗透，导致泥质页岩及风化岩软化，沥青路面结构强度不足，出现大面积风裂。
1.5路面厚度设计题目
路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载确当量轴次，最后用设计年限内确当量轴次，计算路面设计弯沉及结构厚度。笔者经过大量上路观察以为：在非标准车向标准车轴载换算过程中，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，尤其是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载（货运车辆尽大多数为超载运输），而由当量轴次的计算公式知，当量轴次与轴载比的4.35次方成正比例。由此得知设计路面实际承受确当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。即现阶段新建路面早期破坏情况较多的症结之一所在——公路在短期内（如1-2年）已达到设计年限内的累计当量轴次。2路面施工
路面施工过程是其质量形成的关键环节。直接影响面层质量的施工环节主要是面层本身的施工、基础施工及相关联接层施工。
2.1路面施工
2.1.1对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现推拥、油包、疏松、露骨、坑槽等。
2.1.2施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。 （转载自科教范文网http://fw.nseac.com）
2.1.3沥青混合料加热温度过高，沥青和矿料拌和时，沥青便被矿料的高温灼焦、沥青老化，使路面强度不足，产生疏松、坑槽等病害。