内河运力结构调整调研报告(4)
2017-09-20 06:53
导读：6、集装箱运输 “九五”期，南昌港集装箱吞吐量，由95年的495teu，上升到2000年的12792teu，年均匀增长91.6%，加进wto后我省的外贸进出口量将会保持较高的增
6、集装箱运输
“九五”期，南昌港集装箱吞吐量，由95年的495teu，上升到2000年的12792teu，年均匀增长91.6%，加进wto后我省的外贸进出口量将会保持较高的增长速度，2001年南昌港集装箱吞吐量比2000年增长15%。随着集装箱内贸运输网络的即将形成，内贸集装箱运输也将在我省展开，按照交通部胡汉湘司长的报告：“国内水路货物集装箱化水平将从目前的4.2%，进步到2005年的30%，2010年的50%”。集装箱运输远景广阔。按年均匀增长15%计算，预计我省2005年完成集装箱运输2.6万teu、2010年完成集装箱运输5.2万teu。
7、化工原料及制品运输
2000年水运完成化工原料及制品29.3万吨，占全省总货运量的2.5%，固然占总货运量比重未几，但发展态势较好。2000年比1995年增加了2.9倍，年均增长24%，近期仍将保持一定的增长速度。预计到2005年，完成运输37.4万吨，到2010年，完成运输41.29万吨。
8、石油液化气运输
我省液化气的主要供给基地是九江炼油厂，该厂年生产量约为13万吨，对省内供给量不足10万吨，随着人民生活水平的进步，我省液化石油气消耗量逐年进步，98年全省液化气消耗量近30万吨，约有20万吨由省外调进。据专家猜测“十五”我省液化气用量仍将保持10%年均增长速度，而水运与陆上的铁路、公路运液化气比较，具有运量大、本钱低、相对安全的特点，给我省水上液化气运输带来了发展机遇，预计“十五”、“十一五”期间，通过水路运液化气的年均增长率将达到15%以上。
9、商品汽车运输
我省的昌河微型汽车水路运输，由省外的汽车滚装船承担，2001年完成运输3000辆，2002年上半年完成运输4000辆，比往年同期增长160％。加进wto后，居民小汽车拥有量将大幅上升，商品汽车运量将保持稳定地增长，给我省水路运输带来发展商机，预计“十五”、“十一五”期间，商品汽车运量年均增长率将保持15％以上的速度。
（转载自中国科教评价网www.nseac.com ） (三)我省水路客运需求分析
我省水上客运量连续6年下滑，年均下降5.8%，由于我省水上客运没有实质性改观，因而下滑还将持续一段时间，但下滑速度与前几年比，略有减缓，预计“十五”期间，年均下降3.5%，随着水上旅游业的发展，2005年以后水上客运量将有增长趋势，预计“十一五”期间，年均增长1.5%。三、我省运力结构调整存在的题目
（一）航运企业普遍存在困难技术改造资金不足
我省的货运船约有一半达到老龄结构，预计五至十年尽大多数货运船将被淘汰，按现有货运船的一半，约20万吨，以静态每载重吨1650元测算，我省运力结构调整资金，估计至少要三亿三千万，然而我省的航运企业普遍存在经营困难，约有60%亏损面，负债率为67.27%，多数企业的负债总额接近资产总额，而原来技术改造资金主要来源的银行，已改变经营策略：“越富越易贷款，越穷越难贷款”，我省多数航运企业欠银行的债都还不清，想贷款真是比登天还难，靠职工集资十分有限，想自筹又拿不出资金，因此，船舶技术改造资金不足，使我省运力结构调整很难取得实质性的进展。
（二）运力盲目发展使航运企业效率下降
由于信息不灵，对市场需求缺乏正确猜测，片面追求最大利润，而忽视市场随运力与运量平衡关系而变化，出现某种货物运输有利可图大家蜂拥而上。当油运跑火，经营户纷纷购造油船，终极使供给大于需求，导致运输船舶实载率下降，运价下跌，使航运企业的效率降低，又引起了新的一轮的供求调整。
（三）航运基础设施落后
由于我省航道等级低，通航条件差，难于保证货主的要求，至使很多货物弃水走陆，如煤炭、粮食、化肥、机械设备、电器等货物通过水上运输量逐年减少，使常规散货船运力过剩。码头泊位的结构不尽公道，一方面一些码头处于闲置状态，另一方面有些特种货源的专用码头能力又显不足，南昌港集装箱码头，是由散货码头改造而成，效率不高。散装水泥运输专用码头省内仅南昌港一家。液化气专用码头没有按沿江的城市布局，目前仅湖口、南昌、吉安有液化气专用码头，这些因素都制约我省特种运输船舶的发展。
