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汽车物流的发展趋势_交通物流毕业论文

2013-05-20 01:04

　　对汽车物流的产业环境而言， 汽车物流无疑是朝阳产业。但是在我国，高速增长的汽车业刚刚触及汽车供应链管理的边缘， 真正意义的汽车物流才刚刚起步。有数据显示， 欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例为 !左右； 日本汽车厂商这一比例达到$ !；而中国汽车生产企业物流成本占销售额的比例要达&$ !以上。可见， 中国汽车生产商从物流环节降低成本尚有很大空间。
　　一、我国汽车物流的发展趋势
　　"汽车物流中的第三方物流迅速崛起物流产业被称为尚未开垦的经济领地， 是继原材料节约、劳动生产率提高之后企业第三个利润源泉。
　　汽车产业的未来趋势是加强行业分工， 零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来， 把物流管理的部分功能委托给第三方物流系统管理，以降低作业成本、减少投资， 将资源集中配置在核心事业上，促进汽车新产品的开发与产品质量的提高。第三方物流模式将成为未来的主导型物流形式， 即汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。
　　"供应链管理下的汽车物流的兴起供应链管理是一种集成的管理思想和方法， 其围绕核心企业， 执行供应链中从供应商到最终用户的物流、信息流、业务流、资金流的计划和控制职能，并通过分析、整合价值链来进行供应链管理。随着汽车厂商对企业物流管理的重视，越来越多的汽车企业将采用供应链管理，以提高企业的竞争能力。我国汽车消费者已趋于理性， 轿车产品提出了品种多样化、更新周期短和价格低等要求， 基于第三方物流的汽车供应链模式适应了这种需求的需要。这种物流模式便于处理供应链末端任务， 在尽可能靠近消费者或者买主的地方完成产品的制造， 降低运输成本， 减少供货时间， 便于提供定制化产品， 增加收益，增强客户满意度。在现代物流理念的指引下， 具备物流供应链系统策划能力和物流管理能力的汽车物流企业才会成为汽车物流市场的主体。

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　　"零部件汽车物流的兴起和国外物流企业的进入我国汽车保有量和需求量每年以平均超过&# !的速度增长，与之相对应， 汽车零部件物流以及备件物流市场规模巨大。零部件物流供应商就是要实现各个流通环节的有机结合， 促进原材料供应商、零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离， 逐步完善社会化、专业化的物流体系。如果整车物流是物流行业中的一个新兴行业， 那么汽车零部件物流就是一座尚未开垦的金矿。而且，国际物流商对中国的汽车物流业也十分关注。
　　由上汽工业销售总公司与国际着名跨国集团()* 集团下属的荷兰天地控股有限公司各出资$# !组建了安吉天地汽车物流公司。"##"年&#月由中远集团下属的中远航运公司与全球$##强企业之一、全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社（+,-）合资组建了中远日邮汽车运输有限公司。外资涉足中国汽车物流业， 在推动汽车物流资源在全球范围内整合的同时， 也促进了我国现代汽车物流业的迅速发展。
　　二、我国汽车物流业发展概况汽车产业的快速发展需要高效、合理和现代化的物流系统。
　　但由于历史的原因和体制上的问题， 我国汽车物流则处于刚刚起步阶段， 整体水平还相当落后。
　　从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务占有相当大的比重，物流服务收益的.$ !来自于这些基础性服务。我国物流业主要存在以下几方面的问题：
　　"体制区域壁垒有些专家对我国市场的看法是，有&##个& ###万人的市场。
　　这从一个侧面体现了我国市场的离散度有多么严重。目前，中国各品牌汽车集团之间竞争激烈，区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度不强。多数汽车企业没有采用公开招投标的方式来采购物流服务。由于地方保护主义严重， 多数业务都背靠着这样或那样的体制! 区域壁垒，而非是单纯的以竞争实力说话。

（转载自科教范文网http://fw.nseac.com）

　　"汽车物流标准制定相对滞后汽车物流是伴随汽车产业而发展起来的新兴行业。由于这个行业起步晚，发展快，行业标准的制定相对滞后，物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准。全国汽车物流企业多处于小、多、散、弱的状态， 难以形成有效的社会服务网络，而当整个供应链环节出现问题，又往往显得无所适从。
　　"汽车物流基础设施不完善汽车物流基础设施建设缺乏统一规划， 出现盲目投资、重复建设和物流成本较高等问题。近年来，我国汽车生产和销售出现快速增长，但与之配套的各项基础设施的建设没有跟上汽车业的发展。国内各大汽车企业各自建运输网络，企业间缺乏有效合作，汽车物流配送更是各自为政、重复建设，使运力资源大大浪费。特别是在运送整车的过程中，仍然普遍存在着单向载货运输，双向核算运输成本，返回运力资源利用率低，运输成本高等问题。例如，许多汽车物流企业都各自担着不同品牌轿车的运输服务。上海安吉主要承担上海通用、上海大众轿车的运输；长安民生主要承担长安汽车、长安福特、长安铃木的运输；吉林长久主要承担一汽/ 大众、一汽红旗等品牌的运输。这些企业在全国各地都有自己的仓库、运输车辆甚至运输船舶以及专用铁路等，区域分布情况各有不同。如果对这部分资源进行有效整合，将会优化资源配置，大大降低汽车物流成本，提高运输服务绩效。
　　"汽车物流业人才匮乏具备一定数量的物流专业人才是实现物流现代化的重要保证，而我国专业对口的物流人才十分匮乏是不争的事实。一个优秀的物流企业，要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，精通物流供应链中的每一门学科，并且具有整体规划水平和现代管理能力。所以培养物流专业人才是满足我国汽车物流业发展的当务之急。

（转载自中国科教评价网www.nseac.com ）

　　"汽车物流企业的信息化程度较低目前，中国汽车物流企业普遍信息化程度低， 没有完善的信息平台， 信息服务业的整体水平不高，服务功能不完善，影响了物流业的发展。汽车物流业目前信息统计分散、零乱、不系统，好多统计信息尚处于空白状态， 这就造成了差错率高、信息传递慢和管理效率低下。信息化是物流系统的基础， 没有网络技术支持的信息化， 任何先进的技术设备都不可能很好的应用于物流领域。物流的信息化， 包括商品代码和数据库的建立， 运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化等。汽车物流企业要充分利用信息网络技术来发展现代物流，改变过去有点无网、有网无流的状况， 为用户提供快速、准确、高效的服务。