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浅论我国铁路货运代理业发展现状与出路

2013-08-26 01:00

　　[关键词] 铁路货运代理 发展现状 发展对策
　　[论文摘要] 本文分析了我国铁路货运代理业发展现状与存在的问题；提出了我国铁路货运代理业的发展策略。
　　
　　一、我国铁路货运代理业发展现状
　　1.依附性强，服务项目单一
　　我国铁路货运代理业的发展大致起步于1979年。当时，为了补充主业资金不足，缓解经营困难状况，不得不围绕铁路货物主业开办了一些带有附加性质的经营项目。到2000年按照铁道部的统一要求规范为铁路运输代理业。尽管多年来一直逐步规范、发展，但始终没有摆脱依附铁路运输主业的影响，还是依托铁路围着运输转，无论是者还是工作人员，代理的思路比较狭窄，难以拓展生存空间和份额。
　　2.对现代物流认识与准备不足，存在消极被动服务现象
　　现代物流是充分利用现代科技手段，把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的综合服务，大大超出了传统铁路货运代理的业务服务范畴。但目前我国铁路货运业工作人员大多局限于传统铁路业务思维，不熟悉现代物流企业的运作方式，对现代物流发展的认识与准备明显不足，存在消极被动服务现象，不能满足现代物流业发展的客观需求。
　　3.发展受缚，体制改革有待于进一步深化
　　多年来，为适应现代物流运作要求，我国铁路各级经营管理部门和货运代理企业在体制上进行了多次经验和探索，对服务内容、标准、价格、等进行规范，建立和完善了相应的管理制度，明确了规范发展货运代理的责任部门，取得了较好的成效。但在物流作业层面还存在对现代物流服务理念不够重视、“吃大锅饭”等的现象，导致发展受缚，体制改革有待于进一步深化。

　　4.运营基础相对脆弱，信息化程度较低
　　没有现代化的信息管理，就没有现代化的物流。物流信息化表现为物流信息收集的数据化和代码化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。近年来，尽管我国铁路建设有了很大发展，已进行了6次大的提速，实现了集装箱海铁联运、“五定班列”等运输组织形式。但我国铁路货运硬件设施的总体技术水平仍很低，复线和电气化率不高，运营管理信息化程度较低，尚需要进一步的提高。
　　5.行业竞争加剧，传统优势项目正被削弱
　　由于各种运输方式使用的基础设施和采用的运载工具不同，各有自己的优缺点和最佳的适运范围。随着我国城际高速路网等各种运输基础设施建设加大，各运输方式的最佳适用范围均得到了大大的拓展，运输市场的竞争更加激烈。由于铁路货运运力提高缓慢，且单一铁路运输方式往往难以实现“门到门”运输，我国铁路在运输市场所占有的份额逐渐减少, 传统优势项目正被削弱。

　　二、我国铁路货运代理业发展对策
　　1.转变思想，树立现代物流理念
　　现代物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合。它远远突破了传统仓储、运输的范畴。因此，我国铁路货运代理业要获得新的大发展，就必须树立现代物流服务理念来规范、引导我国铁路货运代理业向现代物流业转变。