浅淡琼州海峡客滚船的设计特点(2)

　　5总布置

　　客滚船主要是甲板装载汽车，为增加装车量，提高营运性，机舱布置应尽量靠后。琼州海峡的客滚船靠离码头频繁，从安全的角度考虑，必须采用双桨双舵。主甲板装载的货车在航行中可能出现倾斜，造成船舶倾斜，在底舱应设置一定数量的左右对称的压载舱，压载舱通过管路及泵能够相互泵水，以便在紧急情况时通过水压载调节船舶横倾状况。在空载航行状态下，压载水舱既可以使稳性满足要求。靠码头时还可以用来洗船，减少加水次数，降低靠泊费用。燃油舱的体积不宜过大，琼州海峡的客滚船靠离码头频繁，加油方便，为方便资金周转，每次加油宜不超过2O吨，考虑到修理时航行时间较长，燃油舱的体积以不超过60米为宜。在吃水不能增大的情况下。减小燃油舱的容积等于增加了载货量。由于琼州海峡的客滚船停泊待班的时间很长。如果用主发电机供电耗油大、高，因此除了配备两台主发电机组和一台应急发电机组外，还可以在船员甲板增加一台停泊发电机组，用于停泊时的供电。该发电机组的功率不应过大，综合考虑照明、空调等设备的用电，取90KW比较合适。驾驶室的位置应尽量靠前，方便船长看到船头的海况。驾驶室前和左右舷都应留有足够宽的通道，在船靠码头时方便船长各方位观察四周情况。

　　6跳板门

　　两头设置跳板门可提高装卸车的效率，从而提高经济效益。跳板门宽度以6．5米左右为宜，太窄不能放下两辆大型货车，造成车辆甲板的浪费，太宽则靠码头时不方便，也存在安全隐患。此类船靠码头时需利用跳板门与码头的摩擦力来减小船舶惯性，因此跳板门的门头一定要坚固，最好为整块的铸钢或铸铁件。

　　7侧推器

　　琼州海峡的三个码头都存在码头窄、进出港船舶多的通病，船舶进出港时相互间经常发生碰撞或磨擦事件。船长超过90米的船舶在港内很难调头和靠泊，故建议船长超过90米的客滚船应安装侧推器，以利于转向。

　　三小结

　　综上所述，琼州海峡客滚船的设计应着重考虑琼州海峡航线的特殊性，希望以上的介绍能给设计客滚船的同行们提供一些参考。