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关键词:琼州海峡 客滚船 设计
一概述
2001年至2004年间,琼州海峡新投入营运9艘新设计建造的客滚船。随着海南省的持续发展,以及部对客滚船状况要求的不断提高,还将陆续有新的船舶投入营运。在竞争激烈的,保证安全、降低、提高效益是一个永恒的主题,怎样的船型才经济又实用值得我们去探索。综合新投入营运的9艘船舶(共3种船型)的设计特点以及实际使用情况,本人对琼州海峡客滚船的设计特点进行了,以供参考。
二设计特点
1航区
琼州海峡海面风浪较小,按海事部门的有关规定属于沿海航区。但交通部“交海发”文件明文规定:开敞式客滚船只能在6级以及6级风以下航行;封闭式或半封闭式客滚船在稳性和结构满足近海航区要求时,允许在7级以及7级风以下航行;船舶如安装了减摇装置,在稳性和结构满足近海航区要求时,允许在8级以及8级风以下航行。琼州海峡每年的7月至12月都属于台风期和强风期,7级风以上的时间较多,从经济效益出发。为减少停航,在设计时宜采用封闭式或半封闭式船型,且满足近海航区的稳性和结构要求。
2主尺度
通常情况下,船舶的长度越长,越有利于车辆甲板装载汽车。但琼州海峡用于客滚船靠泊的三个码头,对船舶的长度都有一定的限制,确定船长时应主要根据船舶掉头允许长度、航道宽度和泊位长度,同时考虑装车甲板的最佳长度决定,三个码头的情况决定船长不能超过100米;船舶吃水根据码头前沿水深和航道最浅处水深确定,不能超过3.4米;船宽根据装车行数确定;方形系数根据船舶适航性的要求等确定。经过充分和研究,有两种船型较为适宜:一种是4O车/400客客滚船,其主尺度为总长88.40米、两柱间长83.o0米、型宽16.40米、型深5.10米、吃水3.40米、方形系数0.615;另一种为50车/650客客滚船,其主尺度为总长96.50米、两柱间长88.o0米、型宽l9.o0米、型深5.50米、吃水3.40米、方形系数0.634。
3.航速
适当的航速意味着既要船舶周转快,又要考虑建造的合理性,以及营运中的经济性。琼州海峡的距离为18海里,但两港口问的距离只有10.6海里,也就是说全速前进的距离只有10.6海里,因此过高的航速并没有特别的优势。根据琼州海峡现有船舶的航速均在l2.5一l4.5节之间的特点,新建船舶的设计航速取14节左右较为合适。
4船型
琼州海峡客滚船的型线设计应在保证稳性的基础上,主要解决船舶快速性、耐波性和操纵性等技术性能。客滚船要求主甲板的面积较宽,为改善快速性,采用v型剖面可以减小阻力,增加伴流,但同时要考虑到这种船型上层发达,重心较高,V型剖面不能太尖瘦,应向u型靠近。艏部横剖面形状为尖V型,有点类似军舰的飘伸,首段下方底盘急剧收窄。并尽量使水流在船底和两侧畅顺过渡以降低阻力和波浪拍击。实船营运证明,这种船型较适合琼州海峡营运,快速性好。稳性也好。