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5工务设备
5.1铺设重轨和可动心道岔 由于大秦线重车线和空车线运量差距较大,为减少换轨次数,对于空重车正线均换铺75kg/mPD3钢轨跨区间无缝线路,并采取“双向信号显示,定期换线运行”的方案。
应用新技术:大秦线采用75kg/m钢轨、18号和12号可动心道岔以及75kg/m轨12号固定型辙叉5.3m间距交叉渡线。在到发线和正线衔接的用于接发列车的道岔,分别采用75kg/m钢轨、18号可动心道岔,以提高列车通过速度。
5.2提高线路整体质量 双线均采用Ⅲ型混凝土枕、弹条Ⅱ型扣件。Ⅲ型混凝土枕支撑面积大、配筋及混凝土强度大。换铺Ⅲ型混凝土枕及弹条Ⅱ型扣件,可以减少轨道弹性下沉,减少钢轨应力,从而减少道床的维修作业。完成了线路大中修、道床大修和桥梁大修等工作。同时,为了保证效率,完善了延长轨道大修周期的技术措施。对线路采用栅栏封闭,取消所有平交道口。
6供电系统
6.1提升接触网整体强度 为开行重载列车,正线接触线采用新型CTHA150型银铜合金线,承力索采用THJ150型镁铜合金线。悬挂方式采用直链型悬挂,水平拉杆改用平头腕臂,吊弦改用整体载流吊弦,适应重载列车运行要求,提升了接触网整体强度。
6.2确保供电需要和设备的可靠运行 以既有大秦线现状为基础,从供电方案先进性、适用性、可靠性和效益最大化的角度出发,推荐采用增设AT所方案。该方案避免了大拆大改,利用最小的,达到最大的效益,并且为运量的进一步增长预留了条件。国内首次提出了在AT供电方式下采用增压变压器提高网压的综合方案,并成功应用于本线区段的应急改造工程,为既有AT供电方式电气化铁路提高网压提供了一种新的选择。为确保供电设备运行可靠,对变配电所采用微机保护,变电所、分区所安装安全监控系统。同时,更换容量不足变电所的主变压器,增设动态无功补偿装置,调整了供电臂长度。
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