土壤固化剂在公路路基施工中的应用(4)

　　表三 用土固精牌土壤固化剂代替传统施工道路基层每公里效益和效益比较

　　注：

　　1、 表中水泥、石灰、土壤的配合比是根据施工经验估计的中间值，具体工程的配合比以试验报告的要求为准。

　　2、 工程实践表明，由于固化土基层的抗压强度等指标远超过传统的砂石料路基，故可根据设计变更，适当减少基层和面层的厚度，表中为方便计算和比较，基层的厚度均取0.4 m，即基层0.2 m，底基层0.2 m。实际工程中，经济效益更加明显。

　　3、 土固精牌土壤固化剂的掺量范围为干土重量的0.01%～0.02%，混合料按2000㎏/m³计算，实际密度以现场测试的数据为准。 

　　4、 这种复合固结土路面基层的材料及其施工方法以分布广泛的土为主要材料，可就地取材、可节省大量的燃油费，由于工程情况各异无法定量计算，在本表中不再列出。

　　5、表三是在综合表一和表二的基础上制出的，其中水泥、石灰、燃油的计算价格分别为：300元/吨、250元/吨、5000元/吨，料场的占地费按10元/㎡计算，全国各地情况各异，本表数据仅供参考，实际工程以当地的材料价格进行计算。

　　四、结语

　　通过对土壤固化剂在路基建设工程应用中的施工工艺探讨及其经济环境效益分析，可得出以下结论:

　　（1）土壤固化剂在工程中实际应用简便易与控制，使用过程中环保无污染，材料易与，减少了运输。

　　（2）经济优势显而易见。国外在高速公路建设中固化剂的应用非常普遍，并且应用领域非常广泛，不仅应用在路基顶层，而且还应用到了路面基层，取得了非常成熟的经验。大大节约了材料成本，并且起到了对自然资源的保护作用。我国在高速公路建设中对固化剂应用的非常少，但是作为一种新型材料，固化剂具有的优势是非常明显的。

　　参考文献:

　　[1] 赵永巧 浅谈土壤固化剂的发展与固化机理研究

　　[2]韩笑 土壤固化剂固化土的基本性能及其工程应用研究

　　[3]土壤固化剂在高速公路工程建设中的应用与发展

　　[4]沈鸿昌 土壤固化剂效益

　　[5]土壤固化剂的应用与发展  《岩土工程》2008年12月

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