秦皇岛港煤炭运输若干问题及对策分析(2)
2014-02-11 02:40
导读：受金融危机的冲击，以及全球经济陷入衰退的影响，2008年下半年以来国际煤炭价格一路走低，而国内煤炭需求亦有所放缓，炼焦煤和非合同电煤价格不断
受金融危机的冲击，以及全球经济陷入衰退的影响，2008年下半年以来国际煤炭价格一路走低，而国内煤炭需求亦有所放缓，炼焦煤和非合同电煤价格不断回落。2009年我国国民生产总值增长将在8％左右，经济发展步伐明显放缓，肯定会降低对煤炭的需求，我国煤炭供需和煤炭行业发展将面临一些问题和困难，对港口煤炭运输也会产生很大影响。中能电力科技开发公司的数据显示，考虑小火电关停因素，2009年底，我国火电装机容量将达到7．04亿千瓦，比2008年增加1．28亿千瓦。其中，东南沿海地区新增火电机组每年将消耗煤炭2300万吨。目前，受国际金融危机影响，许多企业停产、限产，扩大机组检修台数，耗电量因此下降，大部分电厂库存煤炭可用天数为20～30天。由于国家刺激内需政策发挥作用还有待时日，东南沿海地区煤炭需求短时间内不会有明显好转，预计2009年煤炭需求量与2008年相比会基本持平或略有减少。受此影响，北方煤炭装船港之间，尤其是货源、运力和用户相对有限的华北3港(秦皇岛港、天津港、京唐港)之间的竞争将日趋激烈。预计2009年秦皇岛港煤炭发运量将比2008年有大幅减少。
在出口方面，由于国家产业政策调整和对煤炭出口的限制，北方港口发运外贸煤炭呈现逐年下降趋势。2008年l～11月，全国出口煤炭4097万吨，其中11月仅为269万吨，全年出口量在4300万吨左右。在全球经济危机的背景下，出口困难局面难以明显好转，港口发运外煤量将呈下降趋势。综上所述，预计2009年沿海各港口发运煤炭量将与2008年大体相当或略有减少，煤炭运输紧张的局面将有所缓解。
沿海港口煤炭运输将呈现供略大于求的态势，各港对货源、运力、煤炭资源的竞争将日趋激烈。
三、秦皇岛港面对挑战应采取的对策
（科教范文网http://fw.NSEAC.com编辑发布）
1．加快港口扩建，满足煤炭运输长期增长需要
交通运输部根据当前交通运输出现的薄弱环节和“瓶颈”制约，提出了重点加快沿海港口等交通基础设施建设的要求。因此，秦皇岛港应充分认识到交通运输发展的新形势，增强工作的前瞻性、预见性和主动性，加快港口基础设施建设，充分利用大秦线优势，与铁路同步发展。考虑到今后很长～段时间煤炭的大量需求，扩大港口通过能力，使秦皇岛港煤炭中转能力达到3亿吨，以满足东南沿海地区用煤和出口需要，适应国民经济持续快速发展和国家能源发展战略的要求。
2．准确定位，加强港口资源整合秦皇岛港应在港口结构差异化、区域营销差异化、经营管理差异化等方面着手，全盘考虑省内外资源的整合，加强省内外港口间的横向协作，细分市场、细化服务，着力发挥自身优势，实现优势互补，组建富有竞争力的港口群。
3．加强强强联合，实行网上交易，共同抵御市场风险
秦皇岛港加强与大型煤炭公司(大同、平朔等)、大同铁路分局、中国海运集团以及浙电、上电等用煤大户的横向联合，结为长期、稳定的战略联盟，实行煤一路一港—航一电规模化经营，达到互利双赢的目的。秦皇岛港还应通过参股、控股等形式，组建股份制的煤炭交易中心，抓住电子商务新的商机，实现网上交易。组建港口煤炭交易中心不仅可以使煤炭交易大型化、批量化，与货主、用户建立稳定的供、运、需关系，形成能源产业链，更好地发挥港口优势，还可以使煤炭交易目标化、灵活化、开放化，为煤炭经营者提供多样化的选择，增加对煤炭经营者的吸引力。同时，港口煤炭交易中心也拓宽了港口的功能，使港口成为集装卸服务和煤炭交易功能为一体的新型企业。
