我国汽车零部件产业技术创新能力提升路径(2)
2017-08-14 03:40
导读：系统化、模块化配套要求零部件企业具备专业化产品技术达到世界先进水平，具备自主技术和产品开发能力。它重新界定了整车生产厂及零部件供应商的相
系统化、模块化配套要求零部件企业具备专业化产品技术达到世界先进水平，具备自主技术和产品开发能力。它重新界定了整车生产厂及零部件供应商的相互关系，零部件产业更趋专业化。整车企业致力于整车开发，装配技术、关键零部件(如发动机变速箱)的开发和生产，并将以往内部完成的大量生产和研发活动委托给零部件厂商；零部件企业则在专业化生产的基础上，实现大规模生产。
通过系统化供货、模块化生产，强化了各专业技术的分工合作，各系统、模块产品从开发阶段，就充分发挥了各层次零部件供应商的专业技术能力，促进了各门类科技在汽车产品上的综合应用。最典型的例子是电控系统在整车上的应用，如发动机点火控制系统、空调控制系统、安全控制系统、电控悬架系统、电控制动系统、故障感应和显示系统，还有极具发展潜力的数字技术等。整车厂在汽车零部件开发方面不仅在产品上而且在技术上逐渐依赖零部件厂商，使得零部件厂商也成为影响未来汽车工业发展的重要力量。因此，面对新的产业发展趋势，提升我国汽车零部件产业技术能力是整个汽车制造业健康发展的必要前提。
(四)产业技术发展的路径依赖性
产业技术创新过程具有强烈的路径依赖特征，即技术演化敏感依赖于初始状态，即对初始条件中偶发的、微小的事件十分敏感，它们影响和决定技术最终发展方面，而一旦某一技术(往往并非最优技术) 受偶然性因素而被采用，收益递增机制便会促使它进一步流行并呈现前后连贯、相互依赖的特征，很难为其它潜在的甚至更优的竞争技术所替代。就中国汽车零部件产业而言，长期以来生产技术含量较低的机械性零部件产品，而技术含量较高的零部件总成依赖于进口，形成了“引进落后——再引进——再落后”、“缺乏能力——只能依赖——越依赖越缺乏能力——越缺乏能力越依赖”的产业技术发展路径。
在汽车零部件制造业，回避短期风险的最有效途径就是选择复制模仿战略，只要生产工艺过得去，价格订得不是太高，就能获利。因此，对于处于成长阶段的中国汽车零部件产业而言，企业由于规模和企业家理念的限制，亟待政府能够提供技术能力提升平台。
三、提升我国汽车零部件产业技术能力的路径
由于上述因素的制约，中国汽车零部件产业技术能力停留在适应性水平上，产品主要集中在科技含量相对较低的机械零部件方面，技术含量高的关键零部件还停留在仿制水平，许多零部件企业无力与整车厂同步开发，长期在低水平上循环。面对关税保护的丧失以及系统化供应、模块化生产的产业发展趋势，提升其技术能力，对于整个汽车制造业的健康发展至关重要。本文认为，技术能力提升的根本在于找到产业关键共性技术能力提升的正确路径，构建技术能力的提升平台。产业共性技术研发能力强，将有利于形成良好的技术创新平台，促进企业获得竞争前技术，加快技术创新步伐，从而提升产业的竞争力。
(一)共性技术和关键技术的内涵
共性技术(generic technology)的概念最早由美国国家标准与技术研究院(NIST )的Gregory Tassey和Albert Link等学者于1992年提出的。G·Tassey提出了一个用于科技政策研究的技术开发模型，1997年后称为“以技术为基础的经济增长模型”，该模型提出了共性技术的概念。国内学者提出“所谓共性技术是指该技术与其他技术组合可导致在诸多产业领域的广泛应用，能对一个产业或多个产业的技术进步产生深度影响的技术，是建立在科学基础与技术基础平台之上的、具有产业属性的技术，是技术产品商业化的前技术基础，是不同企业专有技术的共同的技术平台。”
上海财经大学费方域教授认为“共性技术就是几个企业技术开发中间都会碰到的技术问题”。马名杰认为共性技术是一种能够在一个或多个行业中得以广泛应用的、处于竞争前阶段的技术。关键技术和共性技术原先是两个相互有联系的独立概念，关键技术通常是以国家关键技术的概念出现的，所谓国家关键技术即对相关技术有强有力的带动，能振兴产业，促进经济增长，对保证国家强盛起重要作用的技术。
