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我国汽车零部件产业技术创新能力提升路径(3)

2017-08-14 03:40
导读:共性技术分为关键共性技术、一般共性技术和基础性共性技术,共性技术研究介于基础研究与应用研究之间,与基础研究和应用研究既有联系又相区别。其

  共性技术分为关键共性技术、一般共性技术和基础性共性技术,共性技术研究介于基础研究与应用研究之间,与基础研究和应用研究既有联系又相区别。其主要特征是:(1)超前性。共性技术是基础科学研究成果的应用,是基础研究迈向市场应用的第一步,属于“竞争前技术”。(2)非独占性。共性技术研究成果比应用研究成果更无形,难以实施知识产权保护,外部性强。(3)共享性。共性技术是科学知识的最先应用,其研发成果可为某个产业或多个产业共享。(4)风险性。从共性技术的研究,到开发出企业专有技术是一个创新的过程,技术风险、投资风险和市场风险都比较大。(5)集成性。共性技术成果往往凝聚着多学科的知识,特别是关键共性技术的突破,需要多学科研究人员的联合攻关。(6)社会效益性。共性技术具有公共产品和私人产品的双重性质,一方面企业在共性技术基础上开发出专有技术,可以形成自主知识产权,提升企业的核心竞争力;另一方面由于共性技术具有共享性,可以为一个产业或多个产业共享,因此,具有广泛的效益性。   (二)共性技术和关键技术的选择
  对产业共性技术的识别,主要有“三链”分析法和“三结合”分析法以及“市场化”选择法,这里主要介绍“三链”分析法。该方法主要对产业链、价值链和技术链进行系统研究,在分别找出产业链的瓶颈环节、价值链的关键环节、技术链的薄弱环节基础上,深入研究三链之间的关联性,最后落实到技术链上,发现和锁定关键共性技术的过程和方法。三链分析法的功能是发现和锁定关键共性技术,是所有选择方法中的重心。
  三链分析法包括以下主要内容:一是产业链分析,即分析本产业在特定商品或服务的生产过程中一系列相互作用、彼此联系的基本环节,分析其上下游产业,从中找出自身的技术薄弱环节。一般而言,产业链瓶颈环节中必然蕴含着本产业亟待解决的关键共性技术。二是价值链分析,即关注价值链上某些关键性经营环节,从中寻找本产业现阶段的关键共性技术。三是技术链分析。即按产品生产过程中的科学程序来考察技术结构,包括装备技术、检测技术、研发技术和先进工艺技术等。其中装备技术和检测技术大部分体现于先进设备中,一般可从国外购进,是技术链中相对容易解决的部分。研发技术和工艺技术是技术链中较难掌握的部分,其中蕴涵的关键共性技术较多。 因此应重点关注研发技术和工艺技术中的关键共性技术。 (转载自http://www.NSEAC.com中国科教评价网)
  “三链”分析关系是辩证统一的关系,三者的目标统一于寻找和锁定特定产业的关键共性技术。虽然单独的“一链”分析有时也能够发现关键共性技术,但在更多场合需要“三链”之间的相互沟通、反馈和综合。
  
  (三)关键共性技术创新体系的构建
  综上所述,关键共性技术是汽车零部件产业技术能力提升的关键。因此,必须大力推进产业共性技术能力的提升。而在中国的现实国情下,产业关键共性技术受到了三项约束:(1)产业共性技术属于“准公共产品”,市场对产业共性技术的供给难以发挥其基础性作用;(2)在转轨经济条件下,政府与市场在推动产业共性技术供给方面没有形成良好互动关系,政府在产业共性技术研究方面出现了缺位;(3)我国科技体制长期存在部门分割现象,相关管理部门的作用和定位不够明确,缺乏有效的统筹及战略协同,军事产业和民用产业两大创新体系尚不能有效集成资源、互动协作,导致产业共性技术研究资源分散,研究活动重复,产业共性技术创新系统失效。因此,共性技术创新主体具有多元性,包括企业、政府、高校和科研院所,单个企业由于受创新能力和创新积极性的制约,难以承担起共性技术开发主体的重任,依托市场推进共性技术创新受到限制。因此,必须系统地思考产业共性技术创新问题,构建以政府主导的汽车零部件产业共性技术创新体系。
  1.汽车零部件产业共性技术创新体系的组织模式
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