我国汽车零部件产业技术创新能力提升路径(3)
2017-08-14 03:40
导读：共性技术分为关键共性技术、一般共性技术和基础性共性技术，共性技术研究介于基础研究与应用研究之间，与基础研究和应用研究既有联系又相区别。其
共性技术分为关键共性技术、一般共性技术和基础性共性技术，共性技术研究介于基础研究与应用研究之间，与基础研究和应用研究既有联系又相区别。其主要特征是：(1)超前性。共性技术是基础科学研究成果的应用，是基础研究迈向市场应用的第一步，属于“竞争前技术”。(2)非独占性。共性技术研究成果比应用研究成果更无形，难以实施知识产权保护，外部性强。(3)共享性。共性技术是科学知识的最先应用，其研发成果可为某个产业或多个产业共享。(4)风险性。从共性技术的研究，到开发出企业专有技术是一个创新的过程，技术风险、投资风险和市场风险都比较大。(5)集成性。共性技术成果往往凝聚着多学科的知识，特别是关键共性技术的突破，需要多学科研究人员的联合攻关。(6)社会效益性。共性技术具有公共产品和私人产品的双重性质，一方面企业在共性技术基础上开发出专有技术，可以形成自主知识产权，提升企业的核心竞争力；另一方面由于共性技术具有共享性，可以为一个产业或多个产业共享，因此，具有广泛的效益性。 (二)共性技术和关键技术的选择
对产业共性技术的识别，主要有“三链”分析法和“三结合”分析法以及“市场化”选择法，这里主要介绍“三链”分析法。该方法主要对产业链、价值链和技术链进行系统研究，在分别找出产业链的瓶颈环节、价值链的关键环节、技术链的薄弱环节基础上，深入研究三链之间的关联性，最后落实到技术链上，发现和锁定关键共性技术的过程和方法。三链分析法的功能是发现和锁定关键共性技术，是所有选择方法中的重心。
三链分析法包括以下主要内容：一是产业链分析，即分析本产业在特定商品或服务的生产过程中一系列相互作用、彼此联系的基本环节，分析其上下游产业，从中找出自身的技术薄弱环节。一般而言，产业链瓶颈环节中必然蕴含着本产业亟待解决的关键共性技术。二是价值链分析，即关注价值链上某些关键性经营环节，从中寻找本产业现阶段的关键共性技术。三是技术链分析。即按产品生产过程中的科学程序来考察技术结构，包括装备技术、检测技术、研发技术和先进工艺技术等。其中装备技术和检测技术大部分体现于先进设备中，一般可从国外购进，是技术链中相对容易解决的部分。研发技术和工艺技术是技术链中较难掌握的部分，其中蕴涵的关键共性技术较多。 因此应重点关注研发技术和工艺技术中的关键共性技术。
（转载自http://www.ＮＳＥＡＣ.com中国科教评价网） “三链”分析关系是辩证统一的关系，三者的目标统一于寻找和锁定特定产业的关键共性技术。虽然单独的“一链”分析有时也能够发现关键共性技术，但在更多场合需要“三链”之间的相互沟通、反馈和综合。
(三)关键共性技术创新体系的构建
综上所述，关键共性技术是汽车零部件产业技术能力提升的关键。因此，必须大力推进产业共性技术能力的提升。而在中国的现实国情下，产业关键共性技术受到了三项约束：(1)产业共性技术属于“准公共产品”，市场对产业共性技术的供给难以发挥其基础性作用；(2)在转轨经济条件下，政府与市场在推动产业共性技术供给方面没有形成良好互动关系，政府在产业共性技术研究方面出现了缺位；(3)我国科技体制长期存在部门分割现象，相关管理部门的作用和定位不够明确，缺乏有效的统筹及战略协同，军事产业和民用产业两大创新体系尚不能有效集成资源、互动协作，导致产业共性技术研究资源分散，研究活动重复，产业共性技术创新系统失效。因此，共性技术创新主体具有多元性，包括企业、政府、高校和科研院所，单个企业由于受创新能力和创新积极性的制约，难以承担起共性技术开发主体的重任，依托市场推进共性技术创新受到限制。因此，必须系统地思考产业共性技术创新问题，构建以政府主导的汽车零部件产业共性技术创新体系。
1.汽车零部件产业共性技术创新体系的组织模式
