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协同运输治理：新型供给链治理模式(1)

2014-12-21 01:23 摘 要：为解决目前企业供给链中产品运输的及时性和运输效率、本钱之间的矛盾，本文提出采用一种新型的运输治理模式——协同运输治理，并阐述了其由来和定义、实施过程、实施的成功因素和障碍、实施效果等。最后，先容了北美最大汽车零售商AutoZone的CTN成功实施。 　　关键词：协同，运输，实施　　目前，随着市场竞争的加剧及客户个性化需求的增长，供给链中的合作伙伴必须联合起来一起降低供给链总本钱以及提供增值服务，同时满足不同细分客户群体的特定要求，努力获得市场竞争上风。为了满足客户需求的变化，必须制造出不同的产品满足客户个性化的需求，并在规定时间内及时送到客户手中，这使得供给链的运营治理过程变得更加复杂。而供给链运营的瓶颈之一就是如何能够及时把定制的产品送到客户手中。由于目前的生产企业已逐渐从大规模生产方式向小批量甚至单件的定制生产方式转变，并且随市场需求的波动使企业对原材料的需求和生产的产品数目也发生波动，从而影响运输市场发生变化。需求市场的变化和企业小批量多批次的运输要求，导致供给链的合作各方无论是发货人(即供给商)还是接受人，对承运商(或第三方物流公司)的要求越来越高。由于订单交货期的不确定性主要源于运输时间的不确定性，供给链合作各方要求承运人能够按照JIT模式运作。而对于运输公司来说，由于运输市场的激烈竞争以及运输本钱的进步，需要承运人或是进行有效运作或是关门停业。其一，假如其能力限制导致运输时间的延迟，就会破坏供给链运作效率，其二，假如其增加运输服务质量而导致运输空载率增大，反过来会使运输本钱大大增加。　　实际上，供给链治理的本质就是协调，解决供给链中的题目和矛盾，更好地优化供给链运作，而协同使得整个供给链能够实现高效的顾客反应。因此，供给链中运输的矛盾可以采用一种新型运输治理模式——协同运输治理来解决。协同运输治理能够将运输整合到供给链各成员的运营计划当中，不但使运输商减少无效运输，而且能够预见性地治理运输需求，满足订货响应时间，从而使产品及时运送到客户手中。　　一、协同运输治理的由来和含义　　协同运输治理(Collaborative Transportation Management，CTM)最初由全球最大零售商沃尔玛于2000年开始采用，它要求与供给链中的成员宝洁、货运巨头亨特三方实现更透明的信息交换，通过信息共享和供给链协作，制定计划、猜测、运输、库存等商品服务全过程。三方达成合作关系以后，沃尔玛大大减少了货物处理过程的步骤，而亨特减小了16%的装卸货等待时间，空载率下降了3%，宝洁也实现了库存的下降。　　协同运输治理最原始的雏形是货运合并，保持货车的满载移动。这就意味着公司可以更好地利用自身的资源，减少空载浪费。这种方法在北美相当流行，合作关系已在超过1600个合作伙伴中形成，他们建成一个同一的信息平台，通过多站式的装卸货，保持着货车的最低空载率。而对于终极消费者而言，不仅使服务时间大大缩短，本钱还降低了15%～25%。而目前，协同运输治理的含义远远不仅于此。　　根据VICS(Voluntary Inter—industry Commerce Standards Association)物流委员会于2004年在协同运输治理***中的定义：协同运输治理是一个整体的流程——它把供给链的合作伙伴和运输服务供给商聚集到一起，达成协.L义，使运输规划和作业流程避免出现无效率的运作。其目的是通过促进供给链中运输作业参与者(包括发货人、承运人、收货人、或者另一种形式的参与者如第三方物流等)的相互影响和协同合作，消除无效率的作业。　　协同运输治理的重点在于进步三方包括发货人、承运人或第三方物流服务提供商、接受人之间的交流与合作。协同合作的参与者通过共享需求和供给信息(例如猜测、事件安排、所需能力)、理念甚至运作能力来进步运输规划和作业整体流程的绩效，也会在一定程度上进步资产(例如卡车、仓库)的利用效率。协同运输治理始于订单发货猜测(订单可能来自合作计划、补货或者其他程序)，主要包括以下程序：运输能力的猜测和时间安排、天生订单、装货、送货、付款。　　二、协同运输治理的实施过程　　协同运输治理代替了传统运输的合作。当在发货人和承运人之间建立协作之后，协同运输治理为合作者定义了新的过程，在发货人、接收人、第三方物流公司之间提供了一个空前的机会，获得了可视的进进未来商务的机会。更重要的是，协同运输治理提供给承运人、重要的发货人和接收人建立商务计划，以满足他们的货源需求。协同运输治理商务过程对发货人和接收人也是一种新过程，在与承运人的相互关系中，通过货物的传递发展了合作关系。在供给链治理中，协同运输治理的实施过程包含以下三个不同的阶段：　　1.战略层　　在战略层阶段，主要签署正式合作协议，规定合作时间、合作范围，并决定流程，确定所需的共享数据及如何进行信息交换。此外，还包括货物条款中的关系各方(付款方、责任方)、指明运输公司或3PL由哪一方负责治理，运输的货物范围，运输的条款，涉及的场地、发货的种别及意外治理的条款；并细化由谁来负责运输线路的决策、运输的方式以及其他的运输策略等。最后，协议还要细化预期收益的分享方式。　　2.战术层　　在战术层阶段，丰要是制定运输流程的计划内容，以制定产品／订单的猜测计划为出发点。产品／订单猜测完成后，根据预定的装载策略制定发货计划(如集成或合并运输)。为了能够正确把握预期的装载量，合作各方应尽早把握发货计划。通过提供一个对预期的运输量的猜测，以帮助承运人猜测未来设备需求。这一过程将要改变合作成员之间的一些关键题目，集中决策提前装货期，承运人需要知道装货的一些特征(装货期、运输时间、发货地和接货地、重量、数目等)，然后基于资源进行配置。运输公司收到计划后，必须根据计划要求，确定承担运输的能力。假如运输能力无法达到要求，所有参与者都必须启用在协同运输治理的战略中所制定的“意外治理纲目”，例如修改发货要求、改变运输公司或利用可以对接的公共服用等。　　3.运作层　　在运作层阶段，制定运作过程流，即制定完成客户订单的物流运作流程具体操纵方法。为履行既定的各种协定纲目，包括运输合同，根据协议的配送策略(如集成、对接、组装、接力)为订单制定发货计划。运输公司将收到电子装货申请，假如运输能力有限，不能按照计划提供可利用的运输工具，就启用“意外治理纲目”。承运人接受装货申请，落实运输时间后，接着做好装运／收货预备。在完成订单的装运任务过程中，所产生的相关文件单据(例如发货通知、在途状况)以协议中所规定的格式文件传递。假如有影响到伙伴关系的整体运作的意外事件发生(例如预计交货时间将被延迟)，参照意外治理纲目处理。最后就是运费会计流程，以确保承运人得到运输条款所规定的报酬，或者依据“意外治理纲目”解决各种争端。