小湾电站导流隧洞砼快速施工技术(1)程力学毕

摘要：小湾水电站两条导流隧洞衬砌断面大，全衬段及顶拱不衬段衬砌断面分别为16m×19m及16m×19.5m（宽×高），因截流工期提前一年，砼施工具有工期紧、断面大、技术要求高等特点，施工时，采用了先底板、后边顶的施工顺序。在总结以往工程经验基础上同时投入了两台各重360t的钢模台车和两台各重60t的钢筋台车，在钢模台车设计时，兼顾了顶拱不衬段的施工；经多方论证，运用柔性搭接原理有效解决了常规钢模台车浇筑混凝土的错台问题，优质高效进行隧洞砼施工，其速度全衬段每4天浇筑一块，顶拱不衬段每2.5天浇筑一块，确保了截流工期的实现。

关键词：小湾 导流隧洞 钢筋台车 钢模台车 混凝土 快速 施工技术

diversion tunnel concrete construction technique of xiaowan hydroelectric station

abstract: diversion tunnel big concrete lining section of xiaowan hydroelectric station,full lining section and none-lining section of top arch are 16m×19m and 16m×19.5m（width×height）,because period of dam a river one year ahead, concrete construction have short period,big section and rigorous technique request,we construct fioor earlier,border and top area late in construction. summarizing previous works experience ,we employ two steel shuttering trolley（each 360t）and  two steel trolley（each 60t）,we consider top arch’s none-lining in designing steel shuttering trolley; after multi-aspect demonstration ,we exert yielding joint ,solving the general steel shuttering trolley concrete-placing stagger problems in effect, diversion tunnel concrete construction proceed in high quality and fast speed , full lining section place a piece every 4 days and none-lining section of top section place a piece every 2.5 days,insure the realization of period of dam a river.

key words: xiaowan   diversion tunnel   steel trolley   steel -shuttering trolley   concrete   fast   construction technique

1 工程概况及设计参数

小湾水电站初期导流采用土石围堰挡水、隧洞泄流的全年导流方式，初期导流标准按30年一遇洪水重现期设计，相应流量10300m³/s，导流时段为2004年11月~2009年5月。两条导流洞均平行布置于左岸，中轴线间距48m，进口底板高程988m，出口底板高程984.984m，导流洞建筑物级别为ⅲ级。两条导流洞均由30米进口渐变段，60米的堵头段和标准断面组成，长度分别为861.592m与980.922m，底坡分别为0.3627%、0.3172%，在偏上游的部位有转弯半径为300m的转弯段。

导流隧洞为城门洞型：两端为全断面衬砌段，中部为顶拱不衬砌段。综合分析全衬段及半衬段各占约隧洞总长度的一半。

全断面衬砌段过水断面为16m×19m（宽×高），顶拱不衬砌段过水断面为16 m×19.5m（宽×高），视不同围岩类别衬砌厚度不同，主要有0.55m，1.5m，1m，2.0m四种。

导流隧洞具有运行条件复杂、使用期长、施工期上游河床大量积渣的特点。导流洞底板采用抗冲耐磨性能好、技术经济指标较优的c30微纤维砼（外掺聚丙烯纤维0.9kg/m3）衬砌，其余边顶拱部位采用普通c30（粉煤灰掺量15％）混凝土衬砌。导流隧洞衬砌主要工程量情况：钢筋制安6437t，现浇砼10.86万m³。

图 1

2 钢模台车及钢筋台车方案

1#、2#导流洞洞身采用先底板后边顶（边墙）的顺序进行施工。为满足施工进度安排及导流洞本身的特点，各配置一部钢筋台车和一部边顶拱钢模台车进行两条导流洞砼衬砌施工。

两台钢筋台车及钢模台车均在进口渐变段处进行组装，先进行进口全衬段施工，再进行出口全衬段的施工，最后进行中间顶拱不衬段边墙的施工；钢筋台车后期用于灌浆施工；洞身混凝土衬砌结束后，钢模台车在预留堵头段进行拆除。

渐变段边顶拱及堵头段边墙采用组合钢模与标准段同步施工，不占用直线工期。

2.1 钢模台车方案

导流隧洞边顶拱及边墙砼衬砌每块标准段长15m，模板型式采用车架式钢模台车，标准结构尺寸16×19×14.9m（宽×高×长）。钢模台车主要由模板组、行走机构、台车架、承重梁、液压系统、撑杆系统、电器系统及一些辅助平台构成；钢模台车轨距7.5m，面板厚度8mm。

导流隧洞直段施工时在标准钢模台车段端部拼装长0.35m，厚8mm的柔性搭接段，直线段一次浇筑长15m。

弯段施工时拆除端部柔性搭接段，加装上弯段模板（西瓜皮模板），弯段模板小端长29.2cm，大端长113cm；弯段标准段每块浇筑长度为15.706m（中心线长度），整个转弯段由若干折线段平顺过渡代替弧形转弯。钢模台车上装有电动行走装置及配置液压升降支撑系统。钢模台车每套重量计360t。钢模台车分别在钢模顶拱和边墙上进行开孔。腰线孔主要作为边墙浇筑进人振捣用，顶拱孔主要用于边墙及顶拱的进料。

在底板砼施工完成并达到混凝土设计强度的75％后，铺设边顶拱钢模台车行走轨道。边顶拱钢模台车是通过铺设于底板砼上的轨道行走实现钢摸台车的移动，台车移至待浇筑段后，调节液压操纵系统使模板就位，并且用撑杆支撑牢固。

钢模台车方案见图2-1：

浇筑顶拱不衬段时仍采用上述钢模台车，但钢模台车边墙部位需进行加高改造。

2.2 钢筋台车方案

钢筋台车结构尺寸16×19×7.5 m（宽×高×长），重量计60t；钢筋台车上装有电动行走装置、钢筋提升装置及千斤顶升降支撑系统。钢模台车与钢筋台车共用同一对重型轨道，轨道直接铺设在底板砼面上，采用膨胀螺栓固定；钢筋台车超前钢模台车至少15m。

钢筋台车方案见下图2-2：

图 2-2

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