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广州地铁二号线接触网的特点及其维护检修(1)

2017-02-27 01:08 摘　　要：广州地铁二号线接触网采用了2种形式的接触网，其中网性接触网是国内首次采用，具有重要意义。在国外地铁界，架空刚性接触网已大量采用，效果很好。架空刚性接触网有很多的特点：整体结构简洁、锚段关节和线岔安装调试方便、网两端无需设置下锚张力补偿装置、没有断线之忧、施工安装和维护检修精度要求高等等，另外架空刚性接触网能很好地满足低净空隧道要求，适用于地下铁道。架空刚性接触网的运行维护检修缺少资料和经验，只能通过实践摸索和积累。笔者针对广州地铁二号线接触网的实际情况，并参考了少量国外资料，对架空刚性接触网的特点和维护与检修进行了粗浅探讨。关键词：广州地铁二号线 接触网 特点 维护与检修1. 前言
广州地铁二号线东起琶洲，北至江夏，全长23.265km，地下线路采用架空式刚性接触接触网，地面线路采用传统的柔性接触网，其中架空式刚性接触接触网是国内首条采用架空式刚性接触网技术的刚性接触网。在国外地铁界，如法国、瑞士、西班牙、日本和韩国等国家，架空刚性接触网已得到广泛应用（详情见附表3：架空刚性接触网在国外地铁的应用情况统计表），且效果良好。
架空刚性接触网主要有两种代表型式，即以日本为代表的“T”型结构(见图1)和以法国、瑞士等国为代表的“Π”型结构(见图2)。目前，全世界地铁“T”型结构采用了约300km，“Π”型结构采用了约150km。这两种型式的架空刚性接触网，“Π”型在汇流排的刚度性能、接触线的固定方式、施工及维护检修和成本等方面具有一定的优势，“Π”型较“T”型更为合理。因此，广州地铁二号线的刚性接触网采用了架空式“Π”型结构。柔性接触网采用了2种形式：地面正线及出入库线、试车线采用双接触线式全补偿简单链型悬挂；车辆段采用单边补偿式简单悬挂。
架空刚性接触网，无论是结构形式，还是维护和维护检修方面，与柔性接触网都有很大的不同，尤其是在维护和检修方面，国内尚无现存的资料，更没有经验可借鉴。笔者有幸参与和经历了国内架空刚性接触网的研究开发过程，从1999年4月份在广州地铁一号线架设的架空刚性接触网示范段和试验段开始，一直到国内首条架空刚接触网，即广州地铁二号线建成。在这过程中，笔者翻阅了大量的资料，并在实践中，积累了较为丰富的经验，对架空刚性网式接触网的特点和维护检修有了一定的研究。本文针对广州地铁二号线接触网的情况，重点谈谈“Π”型结构形式的架空刚性接触网的特点和维护检修工作，至于柔性接触网与国内普遍使用的接触网没有什么特别的地方，在此就不重复了。

2. 广州地铁二号线刚性接触网特点
架空刚性接触网一般采用具有相应刚度的导电轨或具有相应刚度的汇流排与接触线组成。广州地铁二号线刚性接触网由“Π”型汇流排、接触导线、绝缘子以及网定位装置等组成(见图2 ，图中只画了汇流排和接触线)，与柔性接触网有较大差异(见表1)和明显特点。

表1　架空刚性接触网与柔性接触网的技术比较表2.1 与柔网相比的最大差异是，架空刚性接触网不设对网进行轴向加力的补偿装置，从而避免了断线事故，接触导线允许磨耗量也比柔性网大得多。