非粘结混凝土路面加铺层_交通(2)
2014-04-04 01:10
导读：加铺层的设计通常包括加铺层的厚度设计和接缝设计。但对所有的混凝土路面，都应正确设计接缝间距、荷载传递和排水系统，这样可避免将来的麻烦。
加铺层的设计通常包括加铺层的厚度设计和接缝设计。但对所有的混凝土路面，都应正确设计接缝间距、荷载传递和排水系统，这样可避免将来的麻烦。
最常用的设计方法是“结构缺陷”法。它的依据是在现有路基上新修混凝土路面所需的厚度。非粘结混凝土加铺层厚度的设计步骤，应包括对现有路面状况的评价。首先应对现有路面进行目视实地调查，确定需要在加铺前进行处理的缺陷范围和方式,并根据弯沉仪或取芯试验提供的结构信息进行结构评价，然后进行设计。对素混凝土加铺层而言，最小厚度应不小于１３ｃｍ，大多数厚度在１８～２３ｃｍ。
一些工程师担心，加铺层混凝土面板的翘曲作用会导致面板较早断裂。翘曲是贯穿板厚的温度梯度作用的结果，温度梯度随气候情况及每天的时间而变化。设计时可采用短的接缝间距或连续配筋的方法，减少加铺层混凝土板中的翘曲应力作用。
对不加筋非粘结混凝土加铺层，其最大接缝间距不超过板厚的２２倍，但，最短也不宜短于３ｍ。
３ 加铺前的处治
加铺前仅需对几种严重病害进行处治，如对严重破碎板，沉陷、活动的板等进行修复。处治工作量宜与加铺层的厚度综合考虑，因为对路面病害的处治，可提高现有路面的结构值，相应可减薄加铺层的厚度。但是，不倾向用增加加铺层厚度的方法来代替对现有路面病害的修复，况且增加加铺层厚度并不能解决所有的病害，如板失去均衡支撑出现活动，缺少排水系统、唧泥等。对这些病害必须进行处治。
３.1 破碎板的处治
不需要对所有的破碎板都进行更换，仅需对那些失去基层均衡支撑及损坏严重的板进行更换。对沉陷井唧泥的破碎板必须进行更换，同时还应修复基层，对已发生唧泥和基层浸蚀的还应进行边部排水。
３．２不稳定板的处治
大多数不稳定板是失去均衡支撑、可活动和唧泥的，但破损尚不严重。可用稳定（压浆）或座实技术处治。压浆通常是用水泥火山灰浆,通过混凝土板表面钻的孔，将浆压入到路面板下。座实技术是把板座实防止偏转，常用落锤式设备把板击成每边长１ｍ以上的块，然后用重型压路机压实，具体吨位和遍数应通过试验确定。
３．３错合的处治
接缝或裂缝处当错台大于０．６ ｃｍ时，可采用两种处治：消除错台或铺设较厚的隔离层。若选用较厚的中间隔离层，通常采用热拌沥青混合料。
３．４破碎
对于路面结构非常差的情况，可用共振、落锤式或其他破碎设备将现有路面破碎，然后用５０ｔ或２５ｔ的钢轮压路机座实。通常用５０ｔ压路机只需压一遍，而用２５ｔ则需压两遍，对座实后的情况应进行评定。
应特别注意现有路面板的破碎，因为这样将减弱结构的性能，需采用较厚的加铺层来弥补，同时中间隔离层的材料及厚度也需要有保证，美国一些这项技术建成的路段状况良好，然而其成本效益要与加铺前局部修复处理进行比较，综合评定。
４ 加铺层及隔离层的材料
