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非粘结混凝土路面加铺层_交通(3)

2014-04-04 01:10
    加铺层混凝土可用标准的，也可用早强的混凝土混合料，在繁忙路段，使用早强混凝土可减少道路封闭时间，早强混凝土在铺筑５～２４ｈ后即允许开放交通。

    中间隔离层应覆盖现有的整个路面，以保证加铺层的独立性。不合适的隔离层会加铺层的寿命。表明，沥青混合料是中间隔离层的最好材料，混合料要符合有关规范规定，并采用常规的级配骨料，最大粒径要根据隔离层的厚度选定。隔离层的厚度应根据现有路面状况进行选择。对现有路面裂缝或接缝处错台超过０．６ｃｍ的情况，采用２．５ｃｍ厚的沥青混合料作中间隔离层是合适的。

５ 施工中的几个

５．１ 中间隔离层的铺设

    中间隔离层的铺设可采用标准施工程层的收缩裂缝也会增多，此时使用由熟石灰和水组成的石灰浆水，喷洒在中间隔离层的表面可减轻这些问题。

５．２ 加铺层的接缝

    加铺层的锯缝应尽可能早些，以释放其初始应力，纵横缝的锯缝深度不小于加铺层的１／３。

    加铺层与现有路面的错缝若做得好，可延长加铺层的寿命。特别对无传力杆的接缝，错缝有助于跨缝荷载的良好传递，这是由于每个接缝都是设在连续的混凝土板上。一些州还特别规定力。铺层接缝与现有路面的接缝及裂缝的错缝间距至少为９０ｃｍ；另外，为防止接缝处原路面板下唧泥的发生，加铺层设缝与原路面接缝或裂缝应交错布置。

    在铺设隔离层前，承包商应准确标明现有路面的接缝和裂缝位置，允许误差在１０cｍ内。同时允许在规定的最大缝距内进行缝的调整，以利错缝。

    对于重交通荷载的道路，必须设置带传力杆的接缝，但对错缝不强调。传力杆的直径为 ３２～ ３８mｍ，根据其加铺层厚参照附表选用。

６ 结语

    美国曾于１９８９年对非粘结加铺层的服务状况进行了调查，调查显示服务状况优良。说明该项技术对路况较差的道路是合适的，该项技术与重建及其他加铺层技术相比具有良好的成本效益。