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基于项目的铁路多经物流企业动态同盟研究(1)

2015-05-08 02:17 摘　要：本文对我国铁路多经物流企业所处的环境及运行现状进行分析，提出构建基于项目的铁路多经物流企业动态同盟的运作模式，并论述了其建立的可行性。对于基于项目的动态同盟模式的应用，提出了分阶段实施的流程和同盟运作的保障机制。 　　关键词：铁路，物流企业，项目治理，动态同盟在全球经济一体化和信息化的推动下，现代物流已经从为社会提供传统物流服务扩展到以现代科技、治理和信息技术为支撑的综合物流服务。现代物流成为继制造业和贸易利润之后的“第三利润源”，是降低本钱的最后边界。中国加进WTO后，铁路运输企业面临着来自国内外的激烈竞争，研究我国铁路多经物流企业未来发展的治理模式具有重要的现实意义。　　1 基于项目的铁路多经物流企业动态同盟的可行性分析　　我国铁路货运企业是在短缺经济背景下产生和发展起来的，其服务内容属于单一的代理服务，在竞争实力、抵御风险和竞争手段等方面都比较薄弱。如何利用当前有利的时机，通过引进现代物流技术实现产业升级，是提升企业市场竞争力和在竞争中保持持续发展的重要途径。对我国铁路多经物流企业所处的环境及运行现状进行分析，并在此基础上建立基于项目的动态同盟是可行的。　　1.1 铁路多经物流企业的上风　　铁路多经物流企业作为铁路局下属的经营机构，依托铁路路网，具有以下的上风。　　(1)广泛的地域基础。随着铁路的发展建设，铁路的货运集散地遍布全国，在主要的消费城市、产业产区、重要港口都有铁路储运基地，其配送中心大多设在城市交通便利的地方，具有方便的地理位置上风。全国铁路的路网体系为铁路多经物流企业提供了网络化经营基础。　　(2)强大的运输能力。铁路运输具有较强的承载能力、较低的运输本钱、昼夜保证的时间上风、良好的安全性能，这些构成了铁路多经物流企业强有力的竞争上风。　　(3)严密的治理制度。由于铁路系统实施严密的半军事化治理，在长期的运输生产中，形成了较为完整的物资治理规章、制度和方法。　　(4)优先的使用权利。隶属于各个铁路局的多经物流企业，可以优先获得铁路线路、车辆等的使用权，从而间接拥有铁路运输的明显上风。　　(5)信息化的网络设备。数据通讯网覆盖了所有的铁路局和车站，大多数物流企业内部均建成了信息治理系统，能够及时跟踪货物运输的信息，提供完善的服务。　　1.2 铁路多经物流企业的劣势　　(1)在政策上有行政干预的可能性。目前，铁道部既是行政主管部分行使政府职能，同时又向国家负责铁路的承包经营。铁道部集治理者、监视者、所有者、投资者甚至是经营者等数种身份于一体。一方面，可以保证铁路运输的安全性、保护消费者的正当利益，另一方面，由于相关的法律、法规不健全及运输生产治理体制改革不到位，下放运输生产经营权会影响铁路大动脉的畅通，企业的盈利目标会影响国家重要物资运输和政府宏观调控能力。　　(2)在思想上治理者的观念较落后。传统的计划经济思想及对发展第三方物流的不重视，成为限制铁路多经物流企业走向现代化和发展物流的瓶颈。目前，铁路运输仍属于卖方市场，这使铁路运输企业缺少竞争的压力，更缺乏合作的意识，严重阻碍铁路多经物流企业的全面发展。　　(3)在设备上铁路资源优先权不能充分保证。铁路多经物流企业拥有铁路资源的优先使用权(包括车辆和线路)，但由于不是线路或车辆设备的所有权，在与外部企业同盟时具有一定的局限性。当铁路线路和车辆不能够提供给铁路多经物流企业使用时，其拥有的竞争上风将消失(专用线除外)。　　(4)在功能上不能提供全面的服务。由于铁路多经物流企业规模偏小，自主经营权较小，能够自主设计、独立完成的运输产品非常有限，仅仅是代理服务。其拥有的物流节点、配送节点也非常有限，大多局限于铁路局管辖地区，难以真正提供点对点、门对门的货物运输服务。同时未建立功能完善、面向社会的电子商务网络平台，不能快速正确地传递各类信息。　　1.3 基于项目的动态同盟的可行性分析　　通过对铁路多经物流企业的优劣势分析，说明铁路多经物流企业的运作现状难以满足市场需求。为此提出建立基于项目的动态同盟，以铁路多经物流企业自身拥有的上风作为同盟的基础，以存在的劣势作为同盟的推动力。　　建立基于项目的动态同盟的指导思想是：通过组建同盟使铁路多经物流企业摆脱传统被动局面，主动出击，寻找合作伙伴，有效利用运输资源，充分挖掘运输机会，实现所有同盟企业间的多赢局面。同时能使企业及时捕捉贸易机会，通过建立强大的业务网络，拓展业务能力，通过项目的成功运作，推动企业高速成长。基于项目的治理能够解决对铁路资源(线路和车辆)没有所有权时，运作过程中的不稳定性题目。　　对于基于项目的动态同盟运作的评价是：项目按照预期目标完成，则合作是成功的。有项目则合作，视为同盟成立存在，无项目则分歧作，视为自然解体，而非合作不成功。这种模式在铁路多经物流企业之间的实施较为便捷。　　综上所述，铁路多经物流企业凭借其拥有的资源(如运输、仓储、搬运等设备)、地理位置、辐射面积等，具有一定的广泛性与优越性，同时由于铁路运输的运费低、运量大等优点，具有与第三方物流企业和供给链上下游企业同盟的基础，这为基于项目的动态同盟提供了实施的可能性。同时，铁路多经物流企业通过建立同盟，可以将分散在各地的网点连接起来，有效利用同盟伙伴的资源，从而实现上风互补、信息共享，形成依托铁路路网的全面物流服务网络体系。　　2 基于项目的动态同盟应用　　2.1 实施流程　　由于分属于各铁路局的多经物流企业众多，规模也存在很大的差别，在建立基于项目的动态同盟时，需要就自身情况进行分析，从整体角度分析，运作过程可以分为以下几个阶段。　　(1)整合铁路资源，在铁路系统内部开展同盟。随着信息系统平台的建立，进步整体的铁路运输能力，如车辆在往返过程的充分利用、线路的优化使用，从而降低运输本钱。(2)与铁路局以外第三方物流企业和供给链环节的上下游企业建立同盟。目前铁路多经物流企业由于在经营网络的覆盖面上还有一定的局限性，通过与第三方物流企业及上下游企业合作经营，可以保证有充足的货源，产生规模效益。