企业物流自营价值与发展趋势(2)
2017-05-03 01:09
导读：因此，目前企业物流外包的只是部分物流作业功能环节而已，大部分的物流系统治理职能仍由企业自身经营。实际上，近年来有关美国物流市场调查结果对
因此，目前企业物流外包的只是部分物流作业功能环节而已，大部分的物流系统治理职能仍由企业自身经营。实际上，近年来有关美国物流市场调查结果对此提出了佐证。无论是Lieb还是Langfey的调查均显示，在企业经常外包给3PL的物流活动中，报关代理、仓库治理、运费支付、货代、配载、直接运输等名列前茅。而外包存货治理、订单处理和执行、分销控制、供给链治理、采购、车队治理、物流信息技术和IT系统设计比重却相对比较小。显然，假如越来越多的企业把物流服务看作核心竞争力或作为非常重要的经营环节来看待的话，企业物流外包的速度和深度就必然会放慢，物流自营的价值会增加。
我国企业物流系统自营的现实意义
基于核心能力理论，将非核心的部分作业功能外包是企业物流发展的必然趋势，但目前我国社会物流产业环境不成熟，基本上还谈不上有真正意义上的3PL物流企业。再加之社会信用体系不健全，企业物流和社会物流（主要是3PL）难以实现有效对接。在社会物流还没有能力整合企业供给链各物流环节和行使治理职能之前，企业自己利用原有的物流资源或在整合社会物流资源基础上构建自营物流体系，并辅以系统化的治理，以推动企业物流系统化，不失为一条企业物流发展的有效模式。企业物流系统自营，其价值体现在如下方面：
把握业务控制权，争取市场主动
企业物流系统自营不仅可以对企业内部一体化物流系统运作的全过程进行有效的控制，还可进一步延伸到供给链物流治理过程中，即通过内部信息系统与Internet，使企业内部产供销物流协同及其与上下游企业的物流协同，以较快的速度解决物流活动治理过程中出现的任何题目，从而保证客户的满足和终极产品的本钱降低。此外，企业物流系统自营，还可以运用自身把握的供给商、经销商以及终极顾客的第一手信息资料有效协调供给链各个环节，及时调整自己的经营战略，在激烈的市场竞争中，把握业务控制权，争取市场主动。
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盘活企业资源，开辟第三利润源泉
在我国，目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队，73%的企业拥有仓库，均匀仓储面积3120平方米，物流装卸机具自有率60%以上，3%的企业拥有铁路专用线，并有大批熟悉企业生产经营业务的物流治理与作业职员。假如不加整合利用，将给企业带来巨大的沉没本钱，形成较高的资产退出障碍。特别在我国3PL环境不具备的情况下，企业选择系统自营物流的模式，通过企业改制与业务流程再造盘活原有物流资源，带动资金流转，为企业在“第三利润”领域开辟了新的利润空间。
