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引言 物流优化是近年来汽车行业新的利润增长点(2)

2013-06-27 01:18
　　
　　（2）解决解包、包装转换效率低效和原包装的浪费问题
　　对于任何一个汽车制造企业而言都希望其供应商采用就近原则进行零部件的供应，但是由于供应商在信誉、产品质量、特性和企业历史方面的因素，主机厂（汽车制造企业）往往只能在其附近地区选择符合要求的供应商进行供货，在其附近地区如果没有符合要求的供应商便不得不从较远地区选择符合要求的供应商。另一方面由于运输对包装的要求与仓储配送对包装的要求不尽相同，这样，在汽车零件仓储和配送的过程中会出现大量从供应商送来的需要解包、转换包装的零件。加之长途运输可以采用铁路运输、公路运输和空运，这三种运输方式在运输过程中采用的包装也有很大的不同，这便造成了这些包装在包装转换过程中的大量丢弃和浪费，同时，解包和装换包装过程基本上很难实现自动化和规模化，和物流的企业环节普遍采用托盘整存整取的方式相比，解包和包装装换环节无疑成为了汽车制造仓储与配送活动一个重要的瓶颈环节。所以，提高解包、转换包装环节的效率，减少原包装的遗弃和浪费便成为了企业零部件仓储与配送活动急需解决的问题之一。
　　
　　（3）特种托盘的轻质化，提高有效运输和装卸重量。　　
　　托盘的有效装载率是指某类规格型号的托盘其在一个固定的考察时期内（例如取一年为一个考察周期）其装载货物的总重量与货物和托盘自重之和比值的均值。用公式可表示为：
　　例如，采用标准的（1.2m×1.0m）木质双面平托盘在某个生产年度进行了三次装载，托盘的重量为10 公斤，第一次装载货物的重量为200 公斤，第二次为100 公斤，第三次为250公斤，则该托盘在考察期内的有效装载率为[(200/200+10)+(100/100+10)+(250/250+10)]×100%=94.1%,托盘的有效装载率在其他普遍以标准的木质托盘和塑料托盘为主的物流活动中常常是可以被忽略的一个因素，因为对于这些物流活动托盘的有效装载率一般可达90%以上。10%左右的无效装载产生的成本付出可以通过使用托盘产生规模效益而节省的成本予以弥补，甚至这种弥补一般会大大超过由于对托盘自身运输产生的费用，从而使托盘的使用变得十分经济和实用。但对于汽车制造行业的物流，在大量使用各种自重较大的铁质特种托盘的情况下，托盘的有效装载便是一个不能不考虑的因素。例如对于汽车制造行业很多的特制特种托盘其自重一般都在50kg 以上，有的甚至达七八十公斤，而对于像仪表板这样的塑料零部件所装载货物的重量有时还不及货架自重大，故托盘的有效装载率较低。这意味着在物流的过程中真正有必要运输搬运的重量在总运输搬运中所占的比重偏低，致使运输搬运动力在不必要运输重量上的损耗过高，随着燃料、能源价格的提高这种矛盾将会日益凸现出来。
　　
　　（4）提高管理的规范化程度，从工程技术和管理方法等方面做好安全生产工作。
　　管理的规范化程度在主机厂上游的很多第三方物流仓储与配送企业中普遍不高是个不争的事实，主要表现在物流流程规范化程度不高，尤其在需要手工加工的环节中效率低效、人浮于事的现象比较严重。在众多的第三方物流企业中工人的工作条件、待遇普遍较差，工人对企业的忠诚度较低，在仓储安全管理方面火灾等安全隐患的预防仍然只存在于口号上。
　　很多第三方物流的仓储配送中在堆垛上没有留取必要的防火隔离带，有的采用本身承载力不高的纸箱进行直接堆垛，致使塌垛、散垛等现象时有发生。这些不规范因素和行为的存在给第三方仓储企业的安全生产活动埋下了隐患，一旦发生火灾等重大生产事故其后果将不堪设想。因此，提高企业管理者的管理水平和安全生产意识已到了刻不容缓的地步。
　　
　　2 汽车制造行业零部件仓储与配送WGPI 运行模式的提出
　　
　　国内绝大多数企业的托盘都是在企业内部周转使用，对于生产企业来说，托盘的使用范围仅限于企业仓库和运输环节间的搬运。即产品发货时把货物逐件装车，到达目的地后再把货物逐件卸下进行仓储或堆码到对方的托盘上，再放上货架。企业的产品要经过多次倒换托盘，增加了人工搬运装卸作业，极大地降低了工作效率，也增加了产品在流通中发生破损的概率，从而增加了产品的流通成本，降低了产品在市场上的竞争力[5]。所谓WGPI 模式是指全过程架盘合一物流模式的缩写，其英文表述为Whole process Goods shelf & Pallet Integration，即从供应商开始经第三方物流企业再到企业主机厂整个物流过程采用一种货架和托盘合二为一的特殊托盘(下文均简称为SPI 托盘)，进行全过程一箱制运输和周转的汽车制造业的仓储与配送模式。其运行机制中的核心部分包括SPI 托盘的设计、基于SPI 托盘的解包、拣选及转换包装业务流程的设计和整体运作模式设计几个方面。