引言 物流优化是近年来汽车行业新的利润增长点(4)
2013-06-27 01:18
导读：其中图中“基于SPI 托盘的拣选流程”即为图6-3 所示的流程。整个流程实现了SPI 托盘的循环使用，减少了中间包装和转换包装环节，提高了库存的空间利用
其中图中“基于SPI 托盘的拣选流程”即为图6-3 所示的流程。整个流程实现了SPI 托盘的循环使用，减少了中间包装和转换包装环节，提高了库存的空间利用率。
以 SPI 托盘为核心的WPSPI 物流模式的提出是根据汽车零部件物流过程中包装转换、包装的丢弃、浪费，效率低下这个事实而提出的新型的物流运作模式，本文仅以制造所需零部件部分，以SPI 形式的托盘为对象展开研究，对于配件部分及其他汽车行业使用的特种货架部分仍以传统方式为宜，本文不做详细阐述。
3 WPSPI 模式的主要特点
3.1 该模式的特点主要有以下几个方面
（1）可提高仓库的高度利用率，堆垛后形成的货架具有较高的稳定性和安全性。
其采用 SPI 托盘设计方案，将托盘设计为可堆高，货架之间上下左右可以咬合，有一定强度的形式。使物流企业在尽可能少增加成本的同时，提高仓储的空间利用率，尤其是高度利用率。此外，该种托盘不同于传统的柱式或箱式托盘，其增加了堆高后托盘左右之间的咬合，故其可堆高的高度，稳定性和安全性都要较传统的柱式或箱式托盘有一定的提高。
（2）空托盘占用空间少，返空容易。
该种模式下的SPI 托盘在设计上采用了可折叠方式，折叠后托盘还可以作为一般的平托盘来使用，满足了物流中多方面的需要；另外，这种设计的最大好处在于托盘返空比较容易。折叠后的托盘其总体积大大缩小，可以实现对大量托盘的一次性返空运输，这对于托盘的重复利用有很大的好处。
（3）减少了托盘的自重，减少了托盘的锈蚀现象。
托盘制造材料采用强度高重量轻的金属铝，其优点在于，一方面由于铝的密度为2.7g/m3 ,而铁的密度一般为7.8~7.9g/m3，故同样结构的铝制托盘是铁质托盘重量的1/3，这样便可以大大提高托盘的有效装载率，从而节省运输和搬运动力；另一方面，金属铝在抗锈蚀方面比铁有着很大的优势，其暴露于空气中会在铝的表面形成一层致密的氧化铝，这层氧化铝进一步阻止了深层铝的氧化，加之铝有较好的天然色泽，故一般铝制容器和制品上不必要进行涂漆等特殊的抗氧化处理。而金属铁则不然，其易生锈的特点使得不得不在铁制品的表面进行特殊的抗氧化处理。
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（4）减少了物流中间转换包装环节，优化了解包、拣选这一物流瓶颈环节。
采用 SPI 托盘标准化与系列化的设计思想，并使其在从供应商到主机厂的全物流过程中适应不同物流过程的要求，在长途运输、周转、搬运、仓储中采用“一箱制”的方式，消除传统模式中拆包后遗弃原包装造成的资源浪费，同时尽可能减少了包转转换这一物流的瓶颈环节，当然，包装装换有时候由于某些特殊需要是必不可少的，但采用SPI 托盘的方式在这些托盘之间进行倒转，其效率要比传统纸箱、木箱倒装到托盘和周转箱中的方式大大提高。再此过程中还可以实现一些半自动化的包装转换。
（5）提高了仓库生产的安全性，预防了火灾等事故的发生。
可以从 SPI 托盘本身的设计和流程设计上杜绝火灾等安全隐患，在托盘四周的挡板中增加防火绝热层，这样即使托盘外部以发生火灾也不会引起箱内物品的燃烧，尽管对于汽车零部件而言，大部分为金属制品，但这些金属制品外一般都有纸质、塑料等材质的小包装，有的涂有易燃烧的油脂，故这样的设计对于杜绝火灾有着很大的作用。此外，采用该模式后货架与货架之间均留有一定的间隙，双排货架之间有专用的通道，一方面便于叉车的取货，另一方面也起到了防火隔离带的作用。
（6）可以用低位叉车实现较高的堆垛。
对于主机厂上游的很多中小物流企业而言，在优化流程的同时尽可能的采用低成本的投资方案是这些企业十分关注的。采用WPSPI 模式可以一方面可以减少对货架的投资，因为SPI 托盘在堆高后便可形成形式上的货架；另一方面可以使用现有的很多低位和普通叉车实现较高的堆垛。已知SPI 托盘展开后的高度为1 米，假设普通低位叉车的最大举升高度为2m，那么该叉车可以首先进行两层SPI 托盘的堆高，然后再在另一处进行两层SPI 托盘的堆高，最后将该处的两层SPI 托盘用叉车置于已经堆垛好的两侧SPI 托盘上，这样便实现了采用最大举升高度为2 米的叉车实现4 米高度的堆高。对于传统货架由于其高度不统一，对于高度高于叉车最大举升高度1/2 的货架便无法完成上述堆垛方式，此外由于堆垛后稳定性和安全性的原因普通箱式托盘一般不宜进行两层以上的堆高。
