关于博弈论下的沪甬港口物流企业价格竞争策略

　　关键词：博弈论  港口  物流企业  价格竞争  策略

　　论文摘要：近年来，上海港和宁波港物流企业价格竞争已成为威胁企业发展的重要因素，选择何种策略应对或避免价格竞争已成为两港企业关注的焦点。运用博弈论的理论，构建沪甬港口间的伯特兰德寡占模型，分析了建立港口物流企业联盟的效益，对港口物流企业在价格竞争中的策略选择进行了研究。

　　随着我 国港口低水平重复建设所造成的生产能力过剩和处在结构调整时期的需求不足，港口物流企业之间的揽货竞争越来越白热化，多个港口服务于同一经济腹地，为争取货源，价格竞争已成为相邻港口间竞争所采用的常用策略，选择何种策略应对或避免价格竞争的威胁已成为港口物流企业关注的焦点。

　　上海港和宁波港存在着交叉货源腹地，两港都制定了宏大的集装箱吞吐量 目标 ，上海港在建的洋山深水港正朝着年设计吞吐量 3 000万 TEU的目标迈进，宁波港预计到 2010年，年设计吞吐能力达到 1 500万 TEU左右。上海宁波两港各 自货源腹地的箱量增长潜力基本已经被发掘和利用，沪甬两地的港务集团为了保证当地政府的年度集装箱吞吐量目标能够获得实现 ，除了继续挖掘原有货源腹地的增长潜力之外，吸引竞争对手的货源腹地箱量，是不二选择。各种措施中，价格手段是最简单有效的。近几年，沪甬两港之间激烈的竞争手段主要是依赖各种价格优惠的措施，特别是集装箱装卸包干费的优惠措施。

　　如此的价格竞争导致实际港口装卸费用下降，隐性的国有资产流失，码头设施设备过度利用，忽视与货源腹地的协同建设，使得港口物流企业发展潜力不足，不仅不能为区域经济的腾飞贡献力量，甚至成为区域经济发展的制约因素。港口物流企业如何面对激烈的市场竞争，在价格竞争中实施何种策略才能保持个体和行业的可持续发展 ，已成为港 口物流企业共同面临的问题。

　　1 沪甬港 口物流企业间价格竞争的危害

　　1．1 国有资产流失，回报率下降

　　一般而言，上海港务集团只要公布了一个新的价格优惠方案 ，宁波港务集团必然会在紧接着的几天内提出类似的方案 ，而且还要更加优惠，与上海港务集团进行竞争。两地港务集团价格竞争愈演愈烈，从而使收入增长速度远远低于箱量增长速度，采取争夺对方货源腹地集装箱的价格竞争手段，人为导致了国有资产的回报率要远远低于外资，可以认为这是国有资产流失的一种形式，损害了的利益。

　　1．2 码头设施设备过度利用，影响码头的建设发展

　　沪甬两地的港务集团将当地政府制定的当年集装箱吞吐量作为核心经营目标，但是作为企业，同样也强调利润。沪甬两地的集装箱码头都采用公司制经营，集装箱码头公司的负责人必须同时兼顾箱量和利润两大指标。在较低的平均单箱装卸收入的条件下，会超额利用码头的设施设备，提高码头实际作业箱量，获得足够的利润，附带完成箱量指标。以外高桥一期码头为例，其实际吞吐量是设计吞吐量的 3倍左右。超额利用码头的设施设备的后果则是设施设备的提前老化，需要追加额外的维修基金，降低了国有资产的收益。

　　过度的竞争严重影响码头的建设与发展，同时也会影响周边区域经济的正常运行。集装箱码头具有额度大、运行高、收益率低、投资回收期长等特点，由于长期过渡竞争，导致码头服务价格降低，两地的港务集团倾向于提高现有泊位的利用率，以提高集装箱码头的利润率。如此结果 ，导致仅仅依靠码头企业资金积累无法及时建设足够的码头和缓解码头资源紧张的难题。同时，也导致码头经营者将码头过度利用视为正常情况，缩短现有码头寿命。

　　1．3 忽视腹地建设，制约多式联运的发展

　　过度的价格竞争，使得两地港务集团对价格优惠手段更加依赖 ，而忽视了与货源腹地的协同建设，长江流域物流基础设施建设一体化尚未形成。集装箱运输市场面临如空箱不足、海关关区尚未一体化等问题。

　　两地政府将更多的物流设施建设重点放在高速公路建设和港口建设上，对于更加重要的海铁联运和水水转运中面临的实际问题，并没有很好解决，沪甬港口群的辐射能力不强。事实证明，随着集装箱运输的发展，上海市内高速公路已经相当拥挤，制约了集装箱的集疏运，影响了港口的可持续发展以及多式联运的发展。

　　2 港口物流企业价格竞争策略模型分析

　　在一个经济区域内，港口的数量总是有限的，同一经济区域一定时期内生成的港口物流的总量应该是一常量。沪甬两港口间的竞争实际上就是这两个港口间的博弈。如果不考虑港口腹地的拓展，各港口要吸引更多的物流量就必须以降低价格来扩大腹地范围，因此能满足各港口物流能力的价格P就是各港口物流能力的函数 ，物流能力越高价格P越低。

　　上海港和宁波港的物流能力的决策是相互独立的，互相不协商且在大致相同的时间做出决策。两个港口间由于位置、规模大小以及物流结构的不同而存在差异，但随着集装箱运输技术的成熟以及适箱货物的增加，使得各港口间的物流产品存在很强的替代性，但又不是完全可替代，即存在价格差异时，运价高的港口不会完全没有货源。经过以上设定，可以看出，两个港口间的博弈实际上就是一个伯特兰德寡占模型嘲。为了方便讨论，设上海港为港口 1，宁波港为港口2，相应的物流价格分别为P 和P ，建立两个港VI间各自的需求函数为：