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深圳湾人工岛：港深共建“东方曼哈顿”

2016-11-22 01:21 [摘要]香港和深圳优势互补，可以共建世界级大都会。为跨越港深两地的制度差异和区界分割，可在港深之间的深圳湾中建造人工岛，形成高度开放的特殊跨境经济合作区，形成高度集聚现代服务业的新中央商务区——环深圳湾大都会圈的“东方曼哈顿”，推动香港和深圳人员、商品、资金、企业的无障碍交流，促进两地经济全面融合和两大城市联体发展，以共同建设世界级大都会。 　　[关键词]香港 深圳 世界级大都会 深圳湾人工岛 东方曼哈顿
　　
　　中国正在展开世界上空前规模的城市化进程，而这一进程的重心和聚焦点，在于将快速崛起若干个人口规模居世界前列的大都市和巨大城市群。实际上，目前中国一些大都市人口规模已相继进入世界前列，但这些城市同样是“大而不强”，其综合实力与核心竞争力仍然落后于当代的世界级大都市。中国大都市要在全球城市体系中占据重要位置，也必须尽快实现向世界级大都市的战略升级。
　　在中国的主要大都市中，最具国际竞争力和影响力的无疑是香港，但仅靠自身力量单独发展，也很难在未来亚洲及全球大都市的激烈竞争中胜出，要构建世界级大都市，必须依靠内地的鼎力支持。深圳经济特区，实际上是为香港量身打造的合作伙伴，是为香港迈向世界级大都市提供的最重要机遇。正是体认到香港和深圳的合作潜力与双赢前景，目前在香港和深圳两地，合作共建世界级大都会正在形成共识。
　　
　　深港共建深圳湾人工岛的现实意义
　　
　　现代大都会是高密度的人口聚集区，都会内部的人员、商品、资金、技术、信息交流频繁密切。香港与深圳共建世界大都会的核心要求是实现两地经济一体化，相互间资源要素能够自由流动、合理配置。香港和深圳土地面积共约3000平方公里，远小于北京、上海等内地大城市，而有限的空间又被特别行政区、经济特区和城市行政区的多条界限重重分割，相互之间人员不能自由往来，要素难以顺畅流动，产业无法有效整合，是两地在共建世界大都会的实际操作中面临的一大难题。

（转载自http://zw.NSEAC.com科教作文网）

　　香港和深圳共建世界大都会的另一核心要求，是要实现城市联体化，两个城市的市区相互对接、联体发展，形成具有内在紧密联系的连绵大都市带。香港是世界人口密度最高的大城市，由于历史的原因，城市中心区主要分布在港岛、九龙地区，空间狭窄、人口密集，缺少进一步发展的余地。土地稀缺导致地价、楼价高昂，增大营商成本，削弱香港的国际竞争力。要建设世界级大都会，就必须开拓新空间，开发新市区。
　　香港经济以服务业为主，产值占地区生产总值90%以上。现代大都市的服务业一般高度集聚于城市的中央商务区（CBD）。由于历史的原因，香港金融、贸易等服务业聚集的重心主要在港岛中环一带，同香港其他地区的联系因维多利亚港的阻隔而深受制约，与内地交流更不方便。服务并非有形的物质产品，在很大程度上具有不可运输性，受空间距离等因素限制，不便异地交易和远程交易。香港制造业北移珠江三角洲后，在空间上与港岛中环CBD已经相互分离、渐行渐远。香港的生产性服务业需要相应北上、跟进服务，积极拓展广阔的内地市场。虽然根据CEPA协议，内地对香港服务业已实行一定程度的开放，但要进入内地还需经过复杂的审批手续，市场准入门槛仍然过高。由于两地服务业的制度、法律、惯例、税费水平、经营环境等差异明显，港商也难以完全适应。因此，香港应像法国巴黎拉德方斯新区、英国伦敦道克兰新区以及内地上海浦东新区、天津滨海新区那样，在与深圳交界的边境地区开辟新中央商务区，扩展服务业规模，拓展内地市场。在这一背景下，香港和深圳两个城市的市区，尤其是高度集聚着现代服务业的中央商务区，如何跨越两地制度差异和空间距离，实现紧密的对接互补，是在共建世界大都会的实际操作中必然面临的又一大难题。
　　
　　建造深圳湾人工岛，
　　形成港深跨境经济合作区的具体构想